Basta vedere gli Usa... concordo. Poi il 9 per fila su A330 è molto tirato, però in generale in Y il prezzo la fa da padrone.
News Flotta Alitalia SAI - Parte 3
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
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Secondo me sono due cose diverse. Una cosa è il corto, dove i sedili slim permettono di ricavare qualche fila di sedili in più pur lasciando un minimo di spazio per le gambe, ed il sacrificio è richiesto di norma per 1-2 ore.
Altra cosa è il LR, dove pur nell'ambito del risparmio, un minimo di confort imho è richiesto dalla maggioranza dei pax.
Anche perchè la differenza di prezzo rispetto ad un aereo configurato 2-4-2 sarà giocoforza molto limitata.
Comunque è sufficiente prendere un metro e misurarsi la larghezza delle spalle: quelli che stanno in 48cm staranno comodi sul 3-3-3, gli altri meno. Molto meno. D'altra parte se questa configurazione è stata scelta solo da poche compagnie marcatamente LC, ci sarà un motivo...
Su 777 e 787 quasi tutte le compagnie hanno optato per le versioni con max posti per fila. Airbus ha resistito a pubblicizzare lo spazio extra salvo pensare l'A380 con 11 posti per accontentare EK. Che sia fattibile su A330 dubito,ma la linea è chiara.
Dovrebbero essere ancora fermi a NAP rispettivamente da gennaio e febbraio scorsi teoricamente in phase out per Indigo, ma non so se questa opzione esiste ancora.
In compenso mi pare che oggi sia rientrato dal wet-lease ad AB EI-DSV (dopo EI-DSC che è già tornato da un po'). Se non ne sono stati dati altri in cambio, ora solo EI-DSX e EI-DSZ volano per AB.
Per quanto riguarda i 330 che dovevano anch'essi volare per AB, mi pare di capire che in realtà hanno fatto solo qualche rotazione mesi fa per loro, ma non ci sia mai stato un wet-lease continuativo come per i 320.
Da qualche giorno sono fermi con coperture sui motori e prese d'aria EI-DSB e EI-IMF. Messa al prato provvisoria o fine leasing?
Io credo sia complicato seguire la situazione ora, anche perché abbiamo visto che il provvisorio è diventato definitivo e viceversa.
Di sicuro c'è che RDB non hanno fretta di rimetterlo in linea, tanto non girerebbero comunque tutte le macchine perché mancano i crew e non si riescono a chiedere i turni. Agosto è uscito per oltre il 50% come riserve, quando in piena stagione le riserve nemmeno le avevi più.
I commissari in una comunicazione hanno detto che sulla flotta bisognerà prendere delle decisioni appena il futuro padrone arriverà. Per quanto riguarda i 321, questi sono e a morte arriveranno, per scadenza leasing a cavallo tra il 2019 e 2020.
Di sicuro c'è che RDB non hanno fretta di rimetterlo in linea, tanto non girerebbero comunque tutte le macchine perché mancano i crew e non si riescono a chiedere i turni. Agosto è uscito per oltre il 50% come riserve, quando in piena stagione le riserve nemmeno le avevi più.
I commissari in una comunicazione hanno detto che sulla flotta bisognerà prendere delle decisioni appena il futuro padrone arriverà. Per quanto riguarda i 321, questi sono e a morte arriveranno, per scadenza leasing a cavallo tra il 2019 e 2020.
Sono perfettamente d'accordo. In AZ non possono fare una fesseria del genere, sarebbe ridicolo. Di A330 configurati con il 3-3-3 mi vengono in mente solo quelli di Air Transat e AirAsia X. Ce ne sono altri?
Io ne ho già comprato il modellino scala 1:200... Non famo cazzate eh!
Fra 50 anni, hai capito quanto varrà il modellino di un aereo mai consegnato...
Pensa se non dovesse entrare mai in flotta, diverrebbe un oggetto di culto, un Gronchi Rosa dell'aviazione!
Uno è in produzione da JC Wings (1:200) ed un altro è in produzione da GeminiJets (1:400)... Tracce, da queste due aziende, del 777-200 coi nuovi colori: non pervenute.
https://italiavola.com/2017/08/19/vola-a-lourdes-la330-per-alitalia-mai-consegnato/
Anche il 330 torna al lessor...
Anche il 330 torna al lessor...
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