Sui 190 a me non sembravano duri affatto. Anzi, che io ricordi forse troppo morbidi.
News Flotta Alitalia SAI - Parte 2
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Si era vociferato di una densificazione dei 190 a 108 posti
L'allestimento interno dovrebbe essere lo stesso dei 175 (suppongo, mai avuto il piacere) e, se fosse vero, anche secondo me sono sono molto rigidi
Sono solo quattro: EI-DSX/DSZ e I-WEBA/WEBB (DSV e a Napoli, probabile per riconfigurazione. Anche se può essere altrimenti?)
EI-DBL in nuova livrea: http://www.jetphotos.net/photo/8202388
Quanti b777 sono stati fatti finora?
Non vedo l'ora di vedere (lol) gli embraer con la nuova livrea! @EI-MAV quando saranno pronti? Per maggio ci dovrò volare con gli embraer Alitalia e se riesco (sempre che non arrivino prima) posterò qualche foto
Quanti b777 sono stati fatti finora?
Non vedo l'ora di vedere (lol) gli embraer con la nuova livrea! @EI-MAV quando saranno pronti? Per maggio ci dovrò volare con gli embraer Alitalia e se riesco (sempre che non arrivino prima) posterò qualche foto
Oggi 3 macchine LR impegnate in charter
EI-DBK - AZ8421 - PTP- LUX,
EI-EJJ - AZ8470 MXP - LRM e
EI-EJM - AZ8424 - MXP - SLL.
Calcolando anche le macchine ferme per manutenzione e varie verniciature sul network LR di macchine in volo ce ne sono ben poche.
EI-DBK - AZ8421 - PTP- LUX,
EI-EJJ - AZ8470 MXP - LRM e
EI-EJM - AZ8424 - MXP - SLL.
Calcolando anche le macchine ferme per manutenzione e varie verniciature sul network LR di macchine in volo ce ne sono ben poche.
Il charter È volo. Non si noleggiano gli aerei per farci party sul piazzale dell'aeroporto. Se alcune rotte chiudono nei mesi morti, mi pare chiaro che gli aerei vengano impiegati per volo non di linea o (visto che è nel calendario) riverniciati o rinfrescati.
Vero. Però io la metterei su un altro piano: AZ opera in JV rotte stagionali. Abbia la forza di farsi riconoscere dalla JV una parte dei costi che sostiene nei mesi in cui gli aeromobili stanno a terra.
Non ho idea di come funzioni la JV Atlantica, ma se si spartiscono costi e ricavi, questo deve valere per 12 mesi all'anno per tutto il parco macchine, personale e costi annessi.
Non è sano avere costantemente aerei a terra. Prima o poi finiranno tutte le riconfigurazioni. A quel punto non ci saranno più alibi: come verranno gestiti gli aeromobili in periodi di bassissima stagione? Sarà sufficiente affidarsi ai charter? Detto diversamente, una major che ambisce a conquistare le 5 stelle può permettersi nel suo business model di abbandonare costantemente ogni anno le rotte di linea X mesi all'anno spostando i suoi aeromobili sul charter come ripiego per non tenere a terra gli aeromobili?
AZ DEVE produrre profitti, oppure tutti a casa.
Infatti, immagino che i charter siano un puro ripiego, porteranno sicuramente qualche profitto, ma un network LR invernale cosi' ridotto non porta certo a fidelizzare e consolidare il rapporto con un certo di tipo di clientela.
Ma mi chiedevo se questo é un problema che poco o tanto accomuna un po' tutte le major europee ...oppure molte di queste sentono meno il problema per il fatto, ad esempio, che nel loro network hanno diverse rotte con il sud del mondo, dove l'alta stagione é invertita con la nostra...
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