News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Ora è tutto chiaro 
A quanto pare, secondo fonti interne, ci sarà calma piatta sulla flotta quest'anno. Stando ai numeri, credo arriveranno gli ultimi 2 E75, i 2 319 e basta, con l'uscita di 2 aerei, forse 321, chissà.
Tuttavia nel corso dell'anno verranno portati a casa i contratti per nuovi aerei (sempre leasing). Entro maggio per i primi 5, in consegna tra il 2014 e il 2015, dei quali 2 saranno in sostituzione di DIP e DIR che come sapere "scadono" nel 2014.
Entro il resto dell'anno i contratti per aerei "di nuova generazione", cito testualmente, per arrivare ad un totale LR di 33 macchine.
Ora, se in qualcuno si fosse acceso il lumino della speranza, lo può anche spegnere, tanto si parla del 2025. Tra DODICI ANNI da adesso!!
Tuttavia nel corso dell'anno verranno portati a casa i contratti per nuovi aerei (sempre leasing). Entro maggio per i primi 5, in consegna tra il 2014 e il 2015, dei quali 2 saranno in sostituzione di DIP e DIR che come sapere "scadono" nel 2014.
Entro il resto dell'anno i contratti per aerei "di nuova generazione", cito testualmente, per arrivare ad un totale LR di 33 macchine.
Ora, se in qualcuno si fosse acceso il lumino della speranza, lo può anche spegnere, tanto si parla del 2025. Tra DODICI ANNI da adesso!!
A quanto pare, secondo fonti interne, ci sarà calma piatta sulla flotta quest'anno. Stando ai numeri, credo arriveranno gli ultimi 2 E75, i 2 319 e basta, con l'uscita di 2 aerei, forse 321, chissà.
Tuttavia nel corso dell'anno verranno portati a casa i contratti per nuovi aerei (sempre leasing). Entro maggio per i primi 5, in consegna tra il 2014 e il 2015, dei quali 2 saranno in sostituzione di DIP e DIR che come sapere "scadono" nel 2014.
Entro il resto dell'anno i contratti per aerei "di nuova generazione", cito testualmente, per arrivare ad un totale LR di 33 macchine.
Ora, se in qualcuno si fosse acceso il lumino della speranza, lo può anche spegnere, tanto si parla del 2025. Tra DODICI ANNI da adesso!!
Sti piani a così lungo termine contando che molto dipenderà da quale assetto societario (chi comanderà) avrà AZ, lasciano abbastanza il tempo che trovano.
Spero che ripittino almeno l'ex AP se deve rimanere ancora 2 anni in flotta.
Quanto a nuovi aerei di lungo raggio chissà che non optino per qualche 787
Concordo sulla difficoltà a valutare questo piano flotta sul LR, se confermato un così lungo lasso temporale.
Per quanto riguarda India Rotto non l'hanno ridipinto sino ad oggi, figuriamoci se lo fanno adesso con i tempi che corrono. Il problema è che sono due vere mine vaganti per chi acquista un volo LR di linea operato da AZ con 330.... sulla livrea passerei sopra volentieri.
Rimango dell'idea che dal prossimo anno potrebbero incrementare la flotta dei 777-200ER con qualche buon usato, sempre che ve ne siano in giro.
A319 EI-IMV (5294) made its first flight on 4/1 as D-AVWB.
Eccolo:http://www.aviation-friends-hamburg-forum.de/showthread.php?tid=6576
Eccolo:http://www.aviation-friends-hamburg-forum.de/showthread.php?tid=6576
Spero che ce lo mandino un po' a FLR che abbiamo tutti A319 nella old-livery AZA!
E anche I-DISA va a cambiare la registrazione...
Volo AZ 8941
del 09 gennaio 2013 Roma, Fiumicino Londra, Heathrow
Orario Programmato 17.00 18.30
Orario Effettivo 17.30 19.00
Status attuale del volo Non partito
Volo AZ 8941
del 09 gennaio 2013 Roma, Fiumicino Londra, Heathrow
Orario Programmato 17.00 18.30
Orario Effettivo 17.30 19.00
Status attuale del volo Non partito
Si parla tanto della problematica dei dipendenti Ryanair che godrebbero di vantaggi fiscali pagando le tasse in Irlanda, MOL ha detto oggi che si adeguerà alla nuova normativa italiana, mentre nessuno dice nulla su Alitalia che sempre per ragioni fiscali sta andando gradualmente a ri immatricolare tutta la flotta in Irlanda, anche questo è un modo per eludere la tassazione italiana.
Cesare è il lessor al massimo che elude la tassazione italiana, poi la registrazione irlandese invece che italiana è dovuta a questioni di legislazione che tutela maggiormente il lessor.
E non mi sembra che ci sia qualche normativa che imponga alle compagnia di immatricolare gli aerei nel proprio paese.
Se non sbaglio è obbligatorio avere almeno un aereo immatricolato in Italia per conservare l'AOC italiano.
L'aereo di CAI First e' EI-DSC, mentre quello di CAI Second e' EI-IKB, inoltre tutti gli aerei di CityLiner sono EI, per cui non credo.
Prendendo al balzo la solita discussione sulle marche degli aerei, non sarebbe meglio per lo Stato modificare questo maledetto nodo sulla tutela dei lessor e incentivare l'immatricolazione in Italia? Sarebbero soldi entranti che altrimenti andrebbero nelle casse irlandesi.
Prendo il tuo spunto e aggiungo che fra l'altro mi sembra di aver letto che i costi sono pure minori ma preferiscono la tutela della legislazione irlandese. Mi sa che però potrebbe essere complicato perché mi sa che non incide solo sugli aerei.
Grazie della informazione e invece a livello di proprietà è obbligatorio possedere almeno un aereo per avere l'AOC o anche su questo è stato modificato?
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