News aeroporto di Rimini
- Autore Discussione RMI
- Data d'inizio
Facciamo un po' di chiarezza. Ormai da anni gli aerei che decollano da pista 12 (in direzione della città) virano verso nord pochi secondi dopo il decollo e questo a prescindere dalla destinazione. Il tracciato sottostante è di un volo FR per Malta. Come si può vedere l'unica zona della città realmente interessata dal rumore è la Pescarola, quel gruppo di palazzi situati nel punto in cui inizia la virata. E se andate a vedere su Gmap, vedrete che quei palazzi sono abbastanza recenti da escludere che chi li ha comprati non sapesse di essere sotto il sentiero del vicinissimo aeroporto. Anzi, sono pronto a scommettere che hanno preteso un sostanzioso sconto rispetto ad altre zone, dovendo sopportare il rumore prodotto dagli aerei. Per cui che ora queste persone vengano a piangere miseria, francamente non mi tocca più di tanto.
Detto questo, si può ben vedere che altre zone abitate non vengono sorvolate fino a Castel Maggiore, l'agglomerato che si vede in cima alla foto. Ma a quel punto la quota raggiunta è tale da aver praticamente azzerato il problema.
In senso opposto, negli atterraggi per pista 30, gli aerei sorvolano giocoforza la parte nord delle città dovendo rimanere in asse con la pista. Tuttavia il rumore dei dei motori, molto minore che in decollo, abbinato al fatto che gli ultimi 2km prima della pista sono poco abitati (c'è la Pescarola di cui sopra e poco altro), rendono la situazione del tutto accettabile. Per capirci, sentendo contemporaneamente il rumore di un aereo in atterraggio e quello di un autobus in accelerazione, probabilmente è più fastidioso il secondo.
Inoltre va da se che per quanto possibile, si usa la pista opposta, con i sentieri di salita e discesa che evitano totalmente la città.
Senza contare che gli aerei di nuova generazione sono davvero molto silenziosi. E a medio termine saranno la quasi totalità.
Poi è chiaro che il rumore non sarà mai zero. Ma questo è vero per qualsiasi attività di trasporto.
Questa è la reale situazione del rumore causato dall'aeroporto alla città.
Detto questo, si può ben vedere che altre zone abitate non vengono sorvolate fino a Castel Maggiore, l'agglomerato che si vede in cima alla foto. Ma a quel punto la quota raggiunta è tale da aver praticamente azzerato il problema.
In senso opposto, negli atterraggi per pista 30, gli aerei sorvolano giocoforza la parte nord delle città dovendo rimanere in asse con la pista. Tuttavia il rumore dei dei motori, molto minore che in decollo, abbinato al fatto che gli ultimi 2km prima della pista sono poco abitati (c'è la Pescarola di cui sopra e poco altro), rendono la situazione del tutto accettabile. Per capirci, sentendo contemporaneamente il rumore di un aereo in atterraggio e quello di un autobus in accelerazione, probabilmente è più fastidioso il secondo.
Inoltre va da se che per quanto possibile, si usa la pista opposta, con i sentieri di salita e discesa che evitano totalmente la città.
Senza contare che gli aerei di nuova generazione sono davvero molto silenziosi. E a medio termine saranno la quasi totalità.
Poi è chiaro che il rumore non sarà mai zero. Ma questo è vero per qualsiasi attività di trasporto.
Questa è la reale situazione del rumore causato dall'aeroporto alla città.
Visto che c'e' una festa, mi unisco alla festa.
Il mercato e' un corollario di leggi sacre della natura, come la teoria dell'informazione e il metodo scientifico: e' il principale metodo di backpropagation decentralizzato dell'economia. Le cose rare hanno piu' valore e rilevanza. Le cose per cui c'e' richiesta andrebbero prodotte.
Le infrastrutture pero' richiedono uno sforzo collettivo, va deciso insieme come investire per costituire degli asset e evitare vincoli strutturali. In altre parole e' politica.
Ora, in Pianura Padana non c'e' un aereoporto baricentrico con interconnessioni efficienti multimodali, a Bologna e' successo quasi per caso con il brucamela, magari di capacita' di pista ce ne sarebbe ancora ma ci sono problemi linateschi di eccessiva vicinanza all'abitato e margini di crescita, presto o tardi.
Nella mia mente malata dovrebbe esserci un apt grande e multipista, adatto ai wb lungo la AV con stazione AV adiacente al terminal tipo Mediopadana. Magari nelle vicinanze del Po, di qua o di la da esso, ma non adiacente a grossi centri. Come vedete ho generalizzato leggermente il problema riagganciandolo a questioni di politica ladrona che tanto hanno creato spasso nei forum di aviazione.
Rimini non e' del tutto un doppione, storicamente non e' un caso che Emilia e Flaminia convergessero qui, e' l'ultimissimo lembo di pianura, nienete mi cava dalla testa che secoli fa sia stato penalizzato politicamente, non avendo a lungo neanche una sua provincia, perche' i Malatesta hanno sfidato il Papa e lo status quo e hanno perso...ma questi sono argomenti che vanno bene per un cazzeggio accademico al bar. Comunque aspira sulle Marche non da Firenze (che e' messa peggio).
Bologna e' iperbaricentrica soprattutto per la rete ferroviaria e autostradale (strade moderne, non strade romane), se non ci fosse la citta' ci verrebbe bene altro che un aereoporto con una sola pista. Ma la citta' c'e'. E' giusto lasciar crescere una infrastruttura a impatto elevato troppo vicino all'abitato, che si chiami BLQ, LIN o LHR? Io posso pensare di si, ma non sono sicurissimo di negare legittimita' a chi pensa di no, anche se credo nella sacra legge del mercato base della natura e di qualunque sistema cognitivo. Pero' se sei per il no devi ragionare sulle alternative, che siano favorire aereoporti con catchment diverse locali (RMI o FLR) ma anche un apt mediopadano, che pescherebbe in ben altre catchment, mica sarebbe male.
Spero che questa mia divagazione abbia sepolto il flame sotto una strato di noia.
Il mercato e' un corollario di leggi sacre della natura, come la teoria dell'informazione e il metodo scientifico: e' il principale metodo di backpropagation decentralizzato dell'economia. Le cose rare hanno piu' valore e rilevanza. Le cose per cui c'e' richiesta andrebbero prodotte.
Le infrastrutture pero' richiedono uno sforzo collettivo, va deciso insieme come investire per costituire degli asset e evitare vincoli strutturali. In altre parole e' politica.
Ora, in Pianura Padana non c'e' un aereoporto baricentrico con interconnessioni efficienti multimodali, a Bologna e' successo quasi per caso con il brucamela, magari di capacita' di pista ce ne sarebbe ancora ma ci sono problemi linateschi di eccessiva vicinanza all'abitato e margini di crescita, presto o tardi.
Nella mia mente malata dovrebbe esserci un apt grande e multipista, adatto ai wb lungo la AV con stazione AV adiacente al terminal tipo Mediopadana. Magari nelle vicinanze del Po, di qua o di la da esso, ma non adiacente a grossi centri. Come vedete ho generalizzato leggermente il problema riagganciandolo a questioni di politica ladrona che tanto hanno creato spasso nei forum di aviazione.
Rimini non e' del tutto un doppione, storicamente non e' un caso che Emilia e Flaminia convergessero qui, e' l'ultimissimo lembo di pianura, nienete mi cava dalla testa che secoli fa sia stato penalizzato politicamente, non avendo a lungo neanche una sua provincia, perche' i Malatesta hanno sfidato il Papa e lo status quo e hanno perso...ma questi sono argomenti che vanno bene per un cazzeggio accademico al bar. Comunque aspira sulle Marche non da Firenze (che e' messa peggio).
Bologna e' iperbaricentrica soprattutto per la rete ferroviaria e autostradale (strade moderne, non strade romane), se non ci fosse la citta' ci verrebbe bene altro che un aereoporto con una sola pista. Ma la citta' c'e'. E' giusto lasciar crescere una infrastruttura a impatto elevato troppo vicino all'abitato, che si chiami BLQ, LIN o LHR? Io posso pensare di si, ma non sono sicurissimo di negare legittimita' a chi pensa di no, anche se credo nella sacra legge del mercato base della natura e di qualunque sistema cognitivo. Pero' se sei per il no devi ragionare sulle alternative, che siano favorire aereoporti con catchment diverse locali (RMI o FLR) ma anche un apt mediopadano, che pescherebbe in ben altre catchment, mica sarebbe male.
Spero che questa mia divagazione abbia sepolto il flame sotto una strato di noia.
Ultima modifica:
Un aeroporto lontano dai centri che deve servire, vicino a niente, uno spreco di cemento e acciaio in una delle zone più a rischio alluvioni e nebbia.
Manca solo un relitto con 3mila tonnellate di esplosivi a bordo e abbiamo Boris Island 2.0
Manca solo un relitto con 3mila tonnellate di esplosivi a bordo e abbiamo Boris Island 2.0
Io vorrei far presente a lorsignori che questo e' l thread del'aeroporto di Rimini, non quello dell'aeroporto di Bologna.
Qualcuno potrebbe dire che BLQ ruba anche questo thread!
Qualcuno potrebbe dire che BLQ ruba anche questo thread!
A creare discussioni fra BLQ e RMI c'è l'idea di FR di spostare a RMI 2 macchine attualmente basate a BLQ.
Questo per le note problematiche di limitazioni anti-rumore e per soddisfare i soldini extra messi a disposizione dalla tassa di soggiorno.
Altro punto di discussione, questa volta fra RMI e FRL è il cambio di denominazione del Ridolfi che alla luce dell'accordo Forlì-Ravenna apre alla possibilità di finanziare FR con l'utilizzo della tassa di soggiorno così come fatto a RMI. Ovviamente, sapendo bene come opera FR, tutti sanno che se non prima sarà poi si scatenerà l'asta irlandese su dove indirizzare macchine e pax fra BLQ, FRL e RMI con il target chiaro di ottimizzare co-marketing e spazio sotto il limite dell'abolizione della tassa.
Bologna ladrona non l'ho scritto io. Diciamo che SAB in passato ha utilizzato il co-marketing per crescere illuminando alcune compagnie. Diciamo inoltre che i modi non sono apprezzati e che Lepore e De Pascale non li apprezzano per niente e non lo tengono per se. Dichiarazione di sabato di De Pascale che a domanda ha risposto che il sistema aeroportuale emiliano-romagnolo non funziona ed è una grande criticità e che per colpa di miopia nel non condividere obiettivi e strategia sta perdendo 8 milioni di pax annui. Ha criticato inoltre BLQ e la sua impossibilità di crescere come servirebbe.A titolo personale e non da moderatore. Farfallina, una volta scrivevi post sfegatati per Alitalia e molti pensavano che tu facessi parte del loro ufficio delle pubbliche relazioni (ammesso che esistesse). Adesso sei passata a sparare contro BLQ per principio.
Guardiamo un momento le geografia della regione. BLQ gode della posizione geografica di Bologna come nodo stradale e ferroviario, RMI ha la Riviera Romagnola, il turismo e un traffico potenziale soprattutto di incoming. Senza considerare le varie gare di campanile fra Bologna, Forlì e Rimini. Un sistema aeroportuale regionale vedrebbe FRL come area tecnica/addestramento (c'è ancora l'istituto tecnico aeronautico a Forli ?). Questo sarebbe il vero sistema aeroportuale Emiliano-Romagnolo. PMF è in una zona benestante, quindi ci potrebbe essere l'opportunità di alcuni voli (per esempio, le isole d'estate e sotto Natale). Ma mettere in concorrenza aeroporti nella stessa regione si rischia che questi diventino l'equivalente dei polli che Renzo Tramaglino di Manzoniana memoria portava all'Avvocato Azzecagarbugli.
I discorsi su Bologna ladrona sono da comizio populista e un piano non dovrebbe guardare a quello che c'è (aerostazione di BLQ insufficiente nei momenti di punta, per esempio), ma a quello che si pianifica di costruire (non per niente si chiama piano e non riassunto).
Al giorno d'oggi, i politici pensano alla base elettorale che fa piu' caciara e si comportano di conseguenza, non e' che lavori per il grupo di investitori del Ridolfi?
Il punto non è antipatia, il punto è che BLQ è un aeroporto con spazi insufficienti (parcheggi e terminal su tutto), servizi cari e qualità bassa. E il problema è che se ne lamentano non Farfallina, ma i vertici politici di città e regione, se ne lamentano le compagnie, se ne lamentano gli operatori economici.
Ad esempio l'idea che c'è dietro è che SAB riveda la sua posizione su FR anche se sappiamo bene che vuol dire vedere diverse macchine trasferirsi altrove. L'idea di fondo è che non riuscendo a star dietro alla crescita e vista la situazione considerata poco espandibile è che a BLQ si rinunci a una ampia fetta del traffico FR a favore degli altri 3 aeroporti regionali (mantenendo le destinazioni con una componente business maggiore) e connotando BLQ come scalo a target business/premium. La cosa non piace in SAB perché comporta investimenti e ritorni più lenti.