Near Miss ed episodi al limite nel mondo dell'aviazione


A me questo incidente di Pechino ricorda tanto quello di Milano (Grattacielo Pirelli) del 18 Aprile 2002. Da lontano, chiaramente, non sapendo nulla di cause e condizioni specifiche, ma magari non sono il solo a cui è tornato in mente.
Di quel volo ricordo soprattutto che nell'immediatezza dell'incidente tutti i telegiornali (e quindi l'opinione pubblica) ammiccavano a un gesto volontario del pilota, considerata anche la recente tragedia delle Torri Gemelle.

Solo molti anni dopo – quando la passione per il mondo volante aveva iniziato a prendere il sopravvento e passavo le giornate a leggere la produzione letteraria dell'ANSV – rimasi basito quando scoprii che non fu un gesto doloso, ma probabilmente il pilota ci finì dentro per errore (anche) a causa del sole basso sull'orizzonte mentre circuitava nel tentativo di risolvere un problema al carrello.

Ovviamente non ricordo che i mezzi di informazione si spesero per dare risalto alla nuova versione dei fatti.
 
In risposta all'incidente di Pechino, le autorità proibiscono all'aviazione generale di operare. Indefinitivamente. Ciò include: private light fixed-wing flights, business jets, recreational flying, and pilot training.

Idea geniale. Interrompere l’addestramento è assai lungimirante
 
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Di quel volo ricordo soprattutto che nell'immediatezza dell'incidente tutti i telegiornali (e quindi l'opinione pubblica) ammiccavano a un gesto volontario del pilota, considerata anche la recente tragedia delle Torri Gemelle.

Solo molti anni dopo – quando la passione per il mondo volante aveva iniziato a prendere il sopravvento e passavo le giornate a leggere la produzione letteraria dell'ANSV – rimasi basito quando scoprii che non fu un gesto doloso, ma probabilmente il pilota ci finì dentro per errore (anche) a causa del sole basso sull'orizzonte mentre circuitava nel tentativo di risolvere un problema al carrello.

Ovviamente non ricordo che i mezzi di informazione si spesero per dare risalto alla nuova versione dei fatti.
Avvenne poco dopo l’11 settembre, diciamo che anche l’opinione pubblica più informata aveva qualche dubbio sulle ragioni dell’incidente.
 
Questa è divertente...
mi ha fatto ricordare di quel Cpt che nella sua esperienza pre-compagnia portava gli operai, in Arabia Saudita, lungo le strade in costruzione atterrando nel cantiere ;)
Challenger 601 Lands on Nigeria Highway after Go-around
Airport’s runway is nearly 12,000 feet long versus the 7,000-foot road
 
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Episodio davvero surreale a LaGuardia.
Mentre il volo DL2604 sta per atterrare, l'ATC - come se niente fosse - avvisa di prestare la massima attenzione perché è stato segnalato qualcuno con un Manpad nelle vicinanze dell'aeroporto...

La logica ed il buon senso ci direbbero che in un caso del genere chiudi arrivi e partenze e scateni controlli a tappeto su tutto il perimetro aeroportuale, ma siamo in America e "Use extreme caution" basta e avanza...


L'allarme è poi rientrato, ma resta il fatto che le operazioni siano sempre continuate come se niente fosse.
 
Episodio davvero surreale a LaGuardia.
Mentre il volo DL2604 sta per atterrare, l'ATC - come se niente fosse - avvisa di prestare la massima attenzione perché è stato segnalato qualcuno con un Manpad nelle vicinanze dell'aeroporto...

La logica ed il buon senso ci direbbero che in un caso del genere chiudi arrivi e partenze e scateni controlli a tappeto su tutto il perimetro aeroportuale, ma siamo in America e "Use extreme caution" basta e avanza...


L'allarme è poi rientrato, ma resta il fatto che le operazioni siano sempre continuate come se niente fosse.
ATC: "Use extreme caution, fire chaff and flares at your discretion"
Crew: "we ain't any chaff and flares you kunt!"
ATC: "oh... well, moderate your speech and apply "crazy flight" procedure in case. That might work the same".
 
Ultima modifica:
ATC: "Use extreme caution, fire chaff and flares at your discretion"
Crew: "we ain't chaff and flares you kunt!"
ATC: "oh... well, moderate your speech and apply "crazy flight" procedure in case. That might work the same".
ATC: "...or open the lavatory tank drain valve, who knows..."
 
Oh a momenti se giocamo The Donald...

Another close call in Washington's already congested airspace.

A military helicopter carrying President Donald Trump reportedly came within 0.8 miles laterally and 700 feet vertically of an Envoy Air regional jet near Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) after communication issues delayed coordination with air traffic controllers.

The incident involved Marine One as it departed the White House en route to Joint Base Andrews. According to reports, the helicopter crew made multiple radio calls before departure, but the transmissions were apparently not received by the control tower, allowing the helicopter to enter the passenger aircraft's flight path.
 
JETSTAR CREW MEMBER HURT IN SYDNEY NEAR-COLLISION WITH QATAR JET SUNDAY MORNING.A dramatic near-miss unfolded on the tarmac at Sydney Airport this morning when a Jetstar Airbus A320 and a Qatar Airways Boeing 777 came within feet of a collision.✈️ The Jetstar aircraft reportedly had to brake suddenly at around 7am, with both aircraft stopping abruptly.🧑‍✈️ A Jetstar cabin crew member was injured as the aircraft braked. No passengers were reported injured.⚠️ Early reports indicate air traffic control was operating under restrictions between 6am and 8am, limiting the number of aircraft moving through the airport. More than 150 flights were reportedly impacted.🔎 An investigation is now underway to determine exactly how the near-collision occurred.

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Ecco un'altra accoppiata vincente (in soli due giorni) nella sempre più preoccupante situazione riguardante la gestione dei voli in USA.

12 agosto: a due voli di PSA Airlines (gruppo American Airlines), il primo diretto a Providence ed il secondo partito sempre da Providence, viene assegnato lo stesso callsign Bluestreak 5083.


14 agosto: altro caso a Phoenix, questa volta con due voli American Airlines


Il tutto senza contare che anche il 22 aprile scorso successe la stessa cosa, sempre con PSA airlines, questa volta a Louisville.


Ora io non sono un esperto di assegnazione di callsign, ma non serve esserlo per capire che in questi casi la sicurezza dei voli viene messa davvero a rischio.

Bravi gli ATC che hanno saputo gestire la cosa, distinguendo tra inbound e outbound.
 
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Ecco un'altra accoppiata vincente (in soli due giorni) nella sempre più preoccupante situazione riguardante la gestione dei voli in USA.

12 agosto: a due voli di PSA Airlines (gruppo American Airlines), il primo diretto a Providence ed il secondo partito sempre da Providence, viene assegnato lo stesso callsign Bluestreak 5083.


14 agosto: altro caso a Phoenix, questa volta con due voli American Airlines


Il tutto senza contare che anche il 22 aprile scorso successe la stessa cosa, sempre con PSA airlines, questa volta a Louisville.


Ora io non sono un esperto di assegnazione di callsign, ma non serve esserlo per capire che in questi casi la sicurezza dei voli viene messa davvero a rischio.

Bravi gli ATC che hanno saputo gestire la cosa, distinguendo tra inbound e outbound.
I sistemi di gestione flotta che conosco io vanno in conflitto se due nr di volo coincidono nell'arco delle stesse 24 ore. Però può succedere se hai un volo pianificato che per ritardi oltrepassa la mezzanotte. il sistema non lo distingue da quello con lo stesso nr del giorno dopo, perché risulta ancora originario alla data precedente.
 
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I sistemi di gestione flotta che conosco io vanno in conflitto se due nr di volo coincidono nell'arco delle stesse 24 ore. Però può succedere se hai un volo pianificato che per ritardi oltrepassa la mezzanotte. il sistema non lo distingue da quello con lo stesso nr del giorno dopo, perché risulta ancora originario alla data precedente.

Secondo me ci deve esser qualche magagna nei sistemi di AA e sue affiliate.
Questo spiegherebbe perché i tre casi che ho riportato sopra siano tutti e tre afferenti al gruppo AA.