Ho avuto a che fare con un categoria 1 e mi sono documentato di conseguenza
Milton nel Golfo del Messico
- Autore Discussione vipero
- Data d'inizio
Il TAF di Sarasota prima del passaggio della depressione:
TAF KSRQ 091141Z 0912/1012 08014G22KT 6SM -RA VCTS SCT010CB BKN030
TEMPO 0912/0916 08020G30KT 1SM +TSRA BKN010CB
FM091600 09018G28KT 4SM -RA BR SCT006 OVC015
TEMPO 0916/0920 09025G40KT 1SM +TSRA BKN006CB
FM092000 10025G40KT 3SM RA BR SCT006 OVC015
TEMPO 0920/0924 09035G50KT 1SM +TSRA BKN006CB
FM100000 10035G55KT 4SM -RA BR OVC006
FM100500 13080G110KT 4SM -RA BR OVC006
FM100800 30050G75KT 4SM -RA BR OVC006
TAF KSRQ 091141Z 0912/1012 08014G22KT 6SM -RA VCTS SCT010CB BKN030
TEMPO 0912/0916 08020G30KT 1SM +TSRA BKN010CB
FM091600 09018G28KT 4SM -RA BR SCT006 OVC015
TEMPO 0916/0920 09025G40KT 1SM +TSRA BKN006CB
FM092000 10025G40KT 3SM RA BR SCT006 OVC015
TEMPO 0920/0924 09035G50KT 1SM +TSRA BKN006CB
FM100000 10035G55KT 4SM -RA BR OVC006
FM100500 13080G110KT 4SM -RA BR OVC006
FM100800 30050G75KT 4SM -RA BR OVC006
Per fortuna la pista principale è una 14/32... non ci vedo grosse limitazioni, è tutto in asse-pista!
(ovviamente con il mio cessnino userei la 32 in retromarcia, perché con una Vref di 60kts in finale, avrei una GS di -20kts)
(ovviamente con il mio cessnino userei la 32 in retromarcia, perché con una Vref di 60kts in finale, avrei una GS di -20kts)
Molti aeroplani hanno una limitazione di vento per aprire le porte cabina e stiva che varia dai 40 ai 60 nodi massimo!
In decollo metti giù i flap al punto attesa e sei già alla V1
Se ci arrivi al punto attesa! Immagina come deve essere rullare con quel ruotino ed
Basta avere Ben Aisle o James Spithill a bordo sull'observer seat. Quelli rullano a 50 nodi
