Media Israele, 'emergenza su volo da Dubai a Tel Aviv, decollati jet israeliani'

[Redley]

Per favore, qualcuno mi può gentilmente spiegare in parole super semplici come mai il timone dell'aereo si è rotto a seguito alla brusca discesa?
Vorrei capirlo però sono un pò ignorante in materia quindi se qualcuno ha la pazienza di potermelo spiegare senza usare parole troppo tecniche ne sarei molto grato!

Gli aerei sono soggetti a forze aerodinamiche che fanno ad incidere sulle superfici (flap, timone, equilibratori, ecc...), le quali sono ovviamente progettate per resistere, in normali condizioni di volo, a queste forze. In caso di manovre estreme come quelle compiute dall'aereo della FlyDubai il sovraccarico aerodinamico porta queste superfici a distaccarsi del tutto o in parte.

Detta molto terra terra

 

[Seaking]

Per favore, qualcuno mi può gentilmente spiegare in parole super semplici come mai il timone dell'aereo si è rotto a seguito alla brusca discesa?
Vorrei capirlo però sono un pò ignorante in materia quindi se qualcuno ha la pazienza di potermelo spiegare senza usare parole troppo tecniche ne sarei molto grato!

Molto probabilmente per overspeed. Se vai nelle prime pagine della discussione, se ne parla.

 

[SkySurfer91]

Gli aerei sono soggetti a forze aerodinamiche che fanno ad incidere sulle superfici (flap, timone, equilibratori, ecc...), le quali sono ovviamente progettate per resistere, in normali condizioni di volo, a queste forze. In caso di manovre estreme come quelle compiute dall'aereo della FlyDubai il sovraccarico aerodinamico porta queste superfici a distaccarsi del tutto o in parte.

Detta molto terra terra

Grazie mille!

 

[OneShot]

Per favore, qualcuno mi può gentilmente spiegare in parole super semplici come mai il timone dell'aereo si è rotto a seguito alla brusca discesa?
Vorrei capirlo però sono un pò ignorante in materia quindi se qualcuno ha la pazienza di potermelo spiegare senza usare parole troppo tecniche ne sarei molto grato!

La spiegazione terra terra di @Redley cerco di integrarla con quello che mi ricordo dei principi di aerodinamica (quindi no AI, no ricerca sul web, solo farina del mio creanio).
Le superfici sono aerodinamiche disegnate per sostenere carichi ben più importanti di quelli dell’ inviluppo di volo normale, quindi, vengono testate fino all’estremo (rottura). Questo viene chiamato DUL design ultimate load. Da lì si “tira indietro l’asticella” per generare un Design Load, valore al quale viene applicato “un ulteriore sconto” per certificare il maximum load che, nel nostro caso, sarebbe una max speed.
Con5inuo sotto….

Molto probabilmente per overspeed. Se vai nelle prime pagine della discussione, se ne parla.

Cosa succede a certe velocità estreme? Qualcosa di molto importante per l’aerodinamica, ovvero la superficie smette di fare il lavoro per cui è stata progettata e si comporta in modo completamente opposto (inversione), fino ad arrivare al fenomeno del flutter che può portare al distacco della superficie.

Mi meraviglio che L’elevatore non sia andato a peripatetiche.

 

[ilPrincipeDiCasador]

La spiegazione terra terra di @Redley cerco di integrarla con quello che mi ricordo dei principi di aerodinamica (quindi no AI, no ricerca sul web, solo farina del mio creanio).
Le superfici sono aerodinamiche disegnate per sostenere carichi ben più importanti di quelli dell’ inviluppo di volo normale, quindi, vengono testate fino all’estremo (rottura). Questo viene chiamato DUL design ultimate load. Da lì si “tira indietro l’asticella” per generare un Design Load, valore al quale viene applicato “un ulteriore sconto” per certificare il maximum load che, nel nostro caso, sarebbe una max speed.
Con5inuo sotto….


Cosa succede a certe velocità estreme? Qualcosa di molto importante per l’aerodinamica, ovvero la superficie smette di fare il lavoro per cui è stata progettata e si comporta in modo completamente opposto (inversione), fino ad arrivare al fenomeno del flutter che può portare al distacco della superficie.

Mi meraviglio che L’elevatore non sia andato a peripatetiche.

Considerando il carico aerodinamico, non ti sorprende anche che l’aereo non sia collassato? Stiamo parlando di una discesa di ca 5000 metri in 30 sec…166 m/s…onestamente riguardando i dati, potevano staccarsi pure le ali…

 

[Pierluigi]

La spiegazione terra terra di @Redley cerco di integrarla con quello che mi ricordo dei principi di aerodinamica (quindi no AI, no ricerca sul web, solo farina del mio creanio).
Le superfici sono aerodinamiche disegnate per sostenere carichi ben più importanti di quelli dell’ inviluppo di volo normale, quindi, vengono testate fino all’estremo (rottura). Questo viene chiamato DUL design ultimate load. Da lì si “tira indietro l’asticella” per generare un Design Load, valore al quale viene applicato “un ulteriore sconto” per certificare il maximum load che, nel nostro caso, sarebbe una max speed.
Con5inuo sotto….


Cosa succede a certe velocità estreme? Qualcosa di molto importante per l’aerodinamica, ovvero la superficie smette di fare il lavoro per cui è stata progettata e si comporta in modo completamente opposto (inversione), fino ad arrivare al fenomeno del flutter che può portare al distacco della superficie.

Mi meraviglio che L’elevatore non sia andato a peripatetiche.

Tipo questo qua, 41 anni prima:
China Airlines flight 006 - 1985

 

[Seaking]

…onestamente riguardando i dati, potevano staccarsi pure le ali…

Cosa che avvenne, se ben ricordo, in Marocco quando un ATR-42 della Royal Air Maroc venne volontariamente fatto cadere dal comandante.

 

[East End Ave]

Io comincerei ad escludere a tempo indeterminato dal settore aviazione tutti quei colleghi, di aria o di terra, che postano link sui social ad articoli inneggianti a complotti ed al “non cièlo dicono”.

Detto che sono si-vax, che penso la terra sia sferica e che le scie in cielo non siano chimiche, credo anche profondamente -purtroppo- nelle zozzerie che da sempre gli apparati statali e non creano per depistare, muovere assetti politici e geo-politici nonché per gestire movimenti di opinione.
Credo infine che negare tutto questo corrisponda al dire che la terra sia piatta…

 

[londonfog]

Detto che sono si-vax, che penso la terra sia sferica e che le scie in cielo non siano chimiche, credo anche profondamente -purtroppo- nelle zozzerie che da sempre gli apparati statali e non creano per depistare, muovere assetti politici e geo-politici nonché per gestire movimenti di opinione.
Credo infine che negare tutto questo corrisponda al dire che la terra sia piatta…

Scusami sai, ma anche vedere il "non ce lo dicono" dappertutto, mi sembra un po' eccessivo.

 

[claudietto]

Leggermente OT, ma dettato dal contesto.
Visto che volano droni di tutti i tipi, di dimensioni di tutti i tipi e con scopi di tutti i tipi.
Quanto lontani siamo dal certificare degli aerei pilotless? Tenendo conto che comunque una grandissima parte del volo viene compiuto dalle macchine già da decenni?

 

[ilPrincipeDiCasador]

Leggermente OT, ma dettato dal contesto.
Visto che volano droni di tutti i tipi, di dimensioni di tutti i tipi e con scopi di tutti i tipi.
Quanto lontani siamo dal certificare degli aerei pilotless? Tenendo conto che comunque una grandissima parte del volo viene compiuto dalle macchine già da decenni?

Pilotless puo' significare diverse cose. Se parli di autoland quello esiste già da tempo ma l'aereo non è del tutto autonomo.
Il salto al "pilotless" inteso come aereo che decolla e atterra da solo come un drone è tecnologicamente già possibile. Airbus aveva fatto dei test durante il periodo del covid.

Il problema è certificare che un computer possa gestire senza crew tutto quello che succede quando il volo smette di essere quello "nominale".
Come fai a garantire la gestione di failure multiple, gestione ATC, meteo che cambia, aeroporti che chiudono, diversiosn, decision making etc. etc.?