Minchione? siete di una presunzione che fa paura! il pilota avrà le sue colpe ma avete la minima idea a cosa sono sottoposti in termini di "fatigue" e stress? e aggiungo che fare uno sbaglio del genere è più facile di quanto possiate mai credere. Non intendo difendere nessuno anche perchè non conosco l'esatta dinamica dell'inconveniente grave ma aprite la bocca troppo in fretta. Devo dire che comunque si tratta di una procedura proprio da americani.
Parkway visual approach. Canarsie VOR e poi si seguono le lead-in lights fino alla 13L (la procedura è la solita anche per 13R ma ho sempre visto in uso solo la 13L). Devono aver fatto un briefing davvero mediocre per sbagliare.
Di notte questo è quello che si vede. http://www.youtube.com/watch?v=sZXgIVkI8gQ
Perfetto ma infatti non ho mai giustificato il pilota per ciò che è accaduto.
Non esiste la fraseologia per anglofoni e per equadoriani. Si tratta di fraseologia faa che devono sapere tutti gli equipaggi che approssimano spazi aerei americani. Ci sarà stato sicuramente un misunderstanding ma i controllori americani parlano così stop, anche perchè molte chiamate non sono icao.
Americani...poi rischiano di fare il botto. Se ci fai caso dopo la chiamata del volo delta il controllore sembrava caduto dalle nuvole.
Che vuoi che ti dica? i controllori americani parlano non-standard e continueranno a farlo come i francesi hanno il vizio del caxxo di parlare sistematicamente in francese. E' ovvio che andrebbe adottata una fraseologia standard ovunque come in ue ma lì non è così. Puoi fare un reclamo all'faa.
Perchè in quel momento stavano operando in mixed-segregated operations e per ogni pista c'è una frequenza. In questo caso si trovavano entrambi sulla stessa frequenza anche se Byron doveva effettivamente essere in contatto con il controllore che gestiva la 13L.
