Malpensa Express aumenta il numero di corse e possibilità di check-in a Cadorna
- Autore Discussione BAlorMXP
- Data d'inizio
Va prenotato prima e mixato appropriatamente...ma dato che tu prenoti anni prima i tuoi voli penso non hai problemi.
Un esempio è per esempio su Scotrail (che non applica commissioni sulla prenotazione) ho provato a simulare per Wednesday 18 February 2009 ore 19,05 (devi scegliere una offpeak) da Gatwick Airport a Birmingham.
Controlla sempre il breakdown del viaggio
GATWICK AIRPORT 19:05 Train GATWICK EXPRESS
LONDON VICTORIA 19:35 19:35 Tube
LONDON EUSTON 20:23 20:23 Train VIRGIN TRAINS
BIRMINGHAM NEW STREET 21:46
Ecco fatto che puoi usare a £7 il Gatiwck express. L'unico vincolo è il Virgintrains che è prenotato, il resto è libero! Puoi vedere anche sulle stazioni intermedie a fermarti ma dubito che costi meno. Perchè il nuovo prezzo del Euston Birmingham è £5 e la tratta Gatwick Express più tube è £2 nella componente di questo biglietto. Dubito si possa andare sotto questa cifra (senza railcard!)
In alcuni viaggi non è consentito il break of journey ma qui è evidente che il viaggio è segmentato e nessuno ti può obbligare a salire sulla rimanente parte del tuo percorso!
Ma le tariffeinglese sono strane. spesso se spezzi il biglietto da X a Y attraverso stazioni intermedie costa meno. Idem se viaggi tra un orario peak e offpeak se interrompi il biglietto alla fine dell'orario peak e compri il rimanente del viaggio come offpeak costa meno... ma non c'è una regola fissa...bisogna giostrarsi! Talvolta vengo fregato anche io in sti giochi!
Un esempio è per esempio su Scotrail (che non applica commissioni sulla prenotazione) ho provato a simulare per Wednesday 18 February 2009 ore 19,05 (devi scegliere una offpeak) da Gatwick Airport a Birmingham.
Controlla sempre il breakdown del viaggio
GATWICK AIRPORT 19:05 Train GATWICK EXPRESS
LONDON VICTORIA 19:35 19:35 Tube
LONDON EUSTON 20:23 20:23 Train VIRGIN TRAINS
BIRMINGHAM NEW STREET 21:46
Ecco fatto che puoi usare a £7 il Gatiwck express. L'unico vincolo è il Virgintrains che è prenotato, il resto è libero! Puoi vedere anche sulle stazioni intermedie a fermarti ma dubito che costi meno. Perchè il nuovo prezzo del Euston Birmingham è £5 e la tratta Gatwick Express più tube è £2 nella componente di questo biglietto. Dubito si possa andare sotto questa cifra (senza railcard!)
In alcuni viaggi non è consentito il break of journey ma qui è evidente che il viaggio è segmentato e nessuno ti può obbligare a salire sulla rimanente parte del tuo percorso!
Ma le tariffeinglese sono strane. spesso se spezzi il biglietto da X a Y attraverso stazioni intermedie costa meno. Idem se viaggi tra un orario peak e offpeak se interrompi il biglietto alla fine dell'orario peak e compri il rimanente del viaggio come offpeak costa meno... ma non c'è una regola fissa...bisogna giostrarsi! Talvolta vengo fregato anche io in sti giochi!
Ultima modifica:
L'Heathrow Express a/r costa la modica cifra di 32£ (e volendo di più con la 1^ classe
hai detto giusto...
E lì ci rientra una buona parte dei viaggiatori non abituali e non in grado di fare tripli salti mortali e slalom tra le tariffe.
Assolutamente... ma anche gli stessi inglesi miei amici spesso non stanno attenti e cadono in trappola
Comunque il punto è che le offerte e le maniere di risparmiare di risparmiare ci sono... in Italia quella è la tariffa e basta. COme la tariffa amica che è più una presa per i fondelli che altro.
indubbiamente! ma HEX è non stop e impiega 15' (tranne occasionali problemi che ti rubano 2-3 minuti): le "comodità e rapidità" si pagano.
però una volta mi ha letteralmente salvato dal perdere un volo (mi svegliai in centro a londra solo 130 minuti prima...del decolo: arrivai al check in in perfetto orario. Non so se lo stesso sarebbe successo altrove
)
Su quanto avevi scritto concordo, sui prezzi invece credo siano allineati (purtroppo aggiungo).
Il Leonardo è uguale e all'estero sono anche più cari.
Ciao
Massimo
Posso garantire che da Gare du Nord a Paris Charles de Gaulle T1/T2 sono ben oltre che i trenta minuti. L'ho fatto settimana scorsa e siamo partiti alle 10:05 da Gare du Nord e siamo arrivati al T2 alle 10:49.
Il Malpensa Express mette una marcia in più
Aggiunte da domenica quattordici corse. Telecheck-in alla stazione Cadorna per abbattere i tempi di imbarco
MILANO - Il Malpensa Express prende il volo: quattordici corse in più, a partire da domenica, la metà dirette; un servizio di telecheck-in direttamente in stazione (per ora destinato ai passeggeri con bagaglio a mano, da febbraio anche per chi ha bagaglio in stiva), per abbattere i tempi di imbarco; la possibilità di acquistare in volo il biglietto del treno. La prima corsa da Cadorna partirà alle 4.57 e l'ultima da Malpensa alle 23.53. Ed entro l'anno, annunciano Norberto Achille, presidente di Ferrovie Nord Milano, e il direttore generale Giuseppe Biesuz, si aggiungeranno altre due corse, «per coprire la quasi totalità della giornata». La parola d'ordine di Regione e FNM è «crediamo nell'hub Malpensa e investiamo». Un messaggio a Cai che più esplicito non si può.
Ma la scaletta di interventi è anche a medio e lungo termine: con il nuovo anno verrà formalizzato un accordo con le cooperative di taxi per la vendita di un biglietto unico per il collegamento dalla casa del passeggero fino a Cadorna, dove imbarcarsi sul Malpensa Express: 25 euro il prezzo complessivo. Ben al di sotto della tariffa fissa di 85 attualmente praticata dai taxi per il collegamento diretto con lo scalo aeroportuale. Entro settembre «con la conclusione del tunnel di Castellanza - ha aggiunto Biasiz - , il tempo di percorrenza della tratta scenderà sotto i 31 minuti, cioè sotto la media degli standard europei. Con il completamento del raccordo ferroviario di Ferrovie dello Stato, attraverso Garibaldi- Bovisa, si potrà arrivare a Malpensa anche partendo dalla stazione Centrale». Per evitare che il futuro collegamento con l'hub della brughiera offerto da Fs in vista dell'Expo, possa entrare in concorrenza (creando sovrapposizioni e inefficienze) con il servizio di Ferrovie Nord, la Regione sta già pensando di «mettere a sistema le due offerte».
Più corse in treno, taglio a quelle con l'autobus sostitutivo (meno cinque), sempre con un occhio ai pendolari: a beneficiarne da subito sarà Busto Arsizio, da domenica (più 50% delle corse). E obiettivi ambiziosi: con questa operazione si punta ad aumentare del 25 per cento il traffico passeggeri, fermo oggi a un milione e mezzo di utenti l'anno. Corriere.it
Aggiunte da domenica quattordici corse. Telecheck-in alla stazione Cadorna per abbattere i tempi di imbarco
MILANO - Il Malpensa Express prende il volo: quattordici corse in più, a partire da domenica, la metà dirette; un servizio di telecheck-in direttamente in stazione (per ora destinato ai passeggeri con bagaglio a mano, da febbraio anche per chi ha bagaglio in stiva), per abbattere i tempi di imbarco; la possibilità di acquistare in volo il biglietto del treno. La prima corsa da Cadorna partirà alle 4.57 e l'ultima da Malpensa alle 23.53. Ed entro l'anno, annunciano Norberto Achille, presidente di Ferrovie Nord Milano, e il direttore generale Giuseppe Biesuz, si aggiungeranno altre due corse, «per coprire la quasi totalità della giornata». La parola d'ordine di Regione e FNM è «crediamo nell'hub Malpensa e investiamo». Un messaggio a Cai che più esplicito non si può.
Ma la scaletta di interventi è anche a medio e lungo termine: con il nuovo anno verrà formalizzato un accordo con le cooperative di taxi per la vendita di un biglietto unico per il collegamento dalla casa del passeggero fino a Cadorna, dove imbarcarsi sul Malpensa Express: 25 euro il prezzo complessivo. Ben al di sotto della tariffa fissa di 85 attualmente praticata dai taxi per il collegamento diretto con lo scalo aeroportuale. Entro settembre «con la conclusione del tunnel di Castellanza - ha aggiunto Biasiz - , il tempo di percorrenza della tratta scenderà sotto i 31 minuti, cioè sotto la media degli standard europei. Con il completamento del raccordo ferroviario di Ferrovie dello Stato, attraverso Garibaldi- Bovisa, si potrà arrivare a Malpensa anche partendo dalla stazione Centrale». Per evitare che il futuro collegamento con l'hub della brughiera offerto da Fs in vista dell'Expo, possa entrare in concorrenza (creando sovrapposizioni e inefficienze) con il servizio di Ferrovie Nord, la Regione sta già pensando di «mettere a sistema le due offerte».
Più corse in treno, taglio a quelle con l'autobus sostitutivo (meno cinque), sempre con un occhio ai pendolari: a beneficiarne da subito sarà Busto Arsizio, da domenica (più 50% delle corse). E obiettivi ambiziosi: con questa operazione si punta ad aumentare del 25 per cento il traffico passeggeri, fermo oggi a un milione e mezzo di utenti l'anno. Corriere.it
Il telecheckin senza bagaglio registrato non ha effettivamente molto senso perchè uno pulò tranquillamente viaggiare con il webcheckin ormai praticamente per ovunque.
Si ok per il treno, il problema è che per i voli delle 6.15 è ancora non sufficiente e il T2 ovviamente rimane un po' zoppato dal servizio.
Si ok per il treno, il problema è che per i voli delle 6.15 è ancora non sufficiente e il T2 ovviamente rimane un po' zoppato dal servizio.
Potenziato Malpensa Express
Su FOL servizio sul nuovo orario invernale:
http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2531
Su FOL servizio sul nuovo orario invernale:
http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=2531
20/12/2008
Malpensa Express potenziato
di Guido Catasta
MILANO - Sette nuove corse senza fermate intermedie in soli 34 minuti ed un servizio di check-in assistito a distanza alla stazione di Cadorna: queste le principali novità del servizio aeroportuale Malpensa Express che sono state introdotte il 14 dicembre, con l'entrata in vigore dell'orario invernale.
Le sette nuove corse non-stop sono tre in direzione Malpensa (h. 4.57, 5.27 e 12.27) e quattro verso Cadorna (h. 14.53, 22.53, 23.23 e 23.53); sono state introdotte anche ulteriori corse non dirette, precedentemente effettuate con bus, la prima e l'ultima da Cadorna (h. 4.10 e h. 23.27) e le ultime due da Malpensa (h. 0.23 e h. 01.30). Con questi nuovi servizi ferroviari si intende principalmente coprire i primi voli in partenza al mattino da Malpensa e gli ultimi in arrivo la sera, cioè quelli più usati da chi viaggia per lavoro.
Un successivo incremento delle corse con riduzione dei tempi di percorrenza sarà possibile dall'estate 2009 grazie alla conclusione dei lavori del raddoppio del tunnel di Castellanza.
Il nuovo orario guarda anche ai pendolari del servizio in quanto tutte le corse non dirette effettueranno la fermata di Busto Arsizio (fino ad oggi fermava solo una corsa su due).
Malpensa Express potenziato
di Guido Catasta
MILANO - Sette nuove corse senza fermate intermedie in soli 34 minuti ed un servizio di check-in assistito a distanza alla stazione di Cadorna: queste le principali novità del servizio aeroportuale Malpensa Express che sono state introdotte il 14 dicembre, con l'entrata in vigore dell'orario invernale.
Le sette nuove corse non-stop sono tre in direzione Malpensa (h. 4.57, 5.27 e 12.27) e quattro verso Cadorna (h. 14.53, 22.53, 23.23 e 23.53); sono state introdotte anche ulteriori corse non dirette, precedentemente effettuate con bus, la prima e l'ultima da Cadorna (h. 4.10 e h. 23.27) e le ultime due da Malpensa (h. 0.23 e h. 01.30). Con questi nuovi servizi ferroviari si intende principalmente coprire i primi voli in partenza al mattino da Malpensa e gli ultimi in arrivo la sera, cioè quelli più usati da chi viaggia per lavoro.
Un successivo incremento delle corse con riduzione dei tempi di percorrenza sarà possibile dall'estate 2009 grazie alla conclusione dei lavori del raddoppio del tunnel di Castellanza.
Il nuovo orario guarda anche ai pendolari del servizio in quanto tutte le corse non dirette effettueranno la fermata di Busto Arsizio (fino ad oggi fermava solo una corsa su due).
Ampiamente pubblicizzato su Andata e Ritorno, il mensile delle nord. Su cui c'è anche scritto che in futuro si potrà comprare il biglietto in aereo e etichettare i bagagli da inserire nel bhs.
Ti è andata un po' di sfiga, da orario si va dai 28 ai 34 minuti. Sono comunque d'accordo nel dire che il servizio lascia molto a desiderare come affidabilità.
Ed è pure piuttosto mal frequentato, almeno quello che ferma in tutte le stazioni.
Suggerisco caldamente di preferire solo i diretti.
Come puntualità quoto quelli sopra: è una chimera.
I tre minuti tra Gare du Nord e Chatelet una roba da non credere: di solito il treno sta fermo a G. d. Nord almeno 3 minuti, quindi per arrivare alla stazione dopo ce ne vogliono non meno di 5.
Oggi visita ai cantieri dell'assessore regionale ai trasporti R. Cattaneo che annuncia Cadorna-MXP in 25' dal prossimo orario invernale delle FN.
http://milano.corriere.it/milano/no...ttaneo_tunnel_castellanza-1501082008430.shtml
http://www.asca.it/regioni-LOMBARDI...A_IN_25_MINUTI_CON_NUOVO_TUNNEL-376724--.html
http://milano.corriere.it/milano/no...ttaneo_tunnel_castellanza-1501082008430.shtml
http://www.asca.it/regioni-LOMBARDI...A_IN_25_MINUTI_CON_NUOVO_TUNNEL-376724--.html