si fondono Jet a Air India e anno una compagnia più forte.....
Questa mi è nuova... mi son perso?
Lufthansa rileva il 45% di SN Brussels
- Autore Discussione Boeing747
- Data d'inizio
Questa mi è nuova... mi son perso?
appunto, togli pure il praticamente. Per me, nell'immediato (prossimi 2o3 anni), LH non pestera' i piedi a Jet, almeno fino a quando non realizzera' una valida alternativa. Le priorita' sono altre.
Appunto. D' ora in poi lo farà con meno entusiasmo, senza togliere clienti a LH per India e USA.
Sul segmento dell'Africa sub-sahariana, LH&friends diventa sempre più presente e può finalmente iniziare a rivaleggiare seriamente con AF-KL.
Network sub-sahariano congiunto LH-LX-SN :
Dakar SN
Banjul SN
Freetown SN
Monrovia SN
Conakry SN
Abidjan SN
Accra LH
Lagos LH
Abuja LH
Port Harcourt LH
Malabo LH
Yaoundé SN e LX
Douala SN e LX
Karthoum LH
Addis Ababa LH
Asmara LH
Kinshasa SN
Kigali SN
Bujumbura SN
Entebbe SN
Nairobi SN e LX
Mombasa EDW
Dar es Salaam SN e LX
Luanda LH e SN
Johannesburg LH e LX
Cape Town LH
Direi che LH ha fatto un bell'affare.
Ultima modifica:
Sembra il network africano di Alitalia, che gode della migliore posizione geografica in Europa per servire il continente nero.
L'ho sempre detto che questo sarebbe stato un bel colpaccio! Molto meglio di Austrian, IMO.
...Pero' prima di scendere in Africa , io una puntatina in italia e un pensierino ad AP lo farei (lo so sono un sognatore..) cosi sta CAI, Carrozzone Aereo Italiano, va fuori dalle bal
Speriamo...
Austrian, per contro, sarebbe un eccellente affare per incrementare in maniera pressochè completa il network nell'Est-Europa, nell'ex-URSS e nel Medio Oriente in un colpo solo.
Secondo me LH riesce nel breve-medio termine a :
1) rilevare Austrian
2) prendersi anche SAS Group
3) aumentare la quota in Bmi (30% suo + 20% di SAS) e stringere accordo commerciale con Virgin Atlantic
4) accordarsi con un gigante come TUI, per il settore dei voli leisure e low-cost
e nn finisce qui...
Lo spero pure anch'io che ci sia in previsione qualcosa anche per noi.
SAS non saprei, mi sembra un po' incasinata.
Austrian c'è la concorrenza di AF, ma penso che se ci mettesse davvero impegno LH (Cosa che potrebbe tranquillamente già fare, dato che Mayrhuber preferisce fare molto in silenzio), la acquiserebbe sicuramente.
L'accordo commerciale con Virgin mi sembra molto interessante, non ne sapevo nulla.
Grazie per le info.
c'è un international bid in corso, con primari advisor e la supervisione del Governo austriaco, che garantisce la parità e l'accesso alla procedura di qualsiasi acquirente: indi se Mayrhuber (molto in silenzio, per carità) saprà inserire nella busta chiusa la cifra che il Governo vuole ha buone probabilità di essere chiamato a negoziare in esclusiva...
Io sono quasi certo che LH non ha bisogno di prendersi OS
Può fotocopiare a MUC il network di VIE e mettere Austrian in ginocchio. Però vedo a BRU che è interessata pure alle briciole.
OS è importante per il network nell'ex-URSS dove la compagnia ha già importanti diritti di traffico ed una clientela piuttosto fidelizzata.
Inoltre può sempre tornare utile per sfruttare, come meglio crede, altri diritti di traffico su altri mercati che LH ritiene fondamentali come l'India e la Cina.
Vorrebbe dire "gestire" una bella fetta di mercato europeo, tra i più ricchi e viaggiatori dell'Eruopa e una SAS group mooolto dinamica ed imponente.
Inoltre se tutto andrà bene potrebbe gestire anche il mercato del Nord Italia.
