Ma come riduzioni natalizie??? .... Invece di aumentare in quel periodo???!!!
Ma che tristezza!!
Quello è periodo di vacche grasse e LHI riduce!!
Veramente triste
Di triste c'è solo l'accanimento terapeutico voluto da Formigoni, Bonomi & C. su MXP con LHI. Si è trattata di una operazione puramente propagandistica a fini elettorali che non servirà a nulla e sarà destinata a fallire miseramente fino a quando il "city airport" continuerà a drenare passeggeri ed impedirà ad LHI di creare un vero hub.
Una domanda per gli insider di MXP. Ma il famoso consiglio dei ministri che si doveva fare nello scalo della Brughiera, come segno di attenzione per lo scalo ed i suoi lavoratori, per quando è stato programmato?
Che posso dirti, spero che tu abba ragione nel non condividerle.
So bene che una LHI forte a MXP ruberebbe clienti ad altre compagnie e che la somma dei pax di LHI e DLH sarebbe a saldo positivo rispetto alla sola DLH.
Il problema è semplice: tanto più cresce LHI, tanti più pax sottrai alla concorrenza e tanti più pax sottrai agli hub tedeschi. E a mio avviso l' ultimo punto creerà in Germania resistenze difficili da superare.
Non vedo a cosa servirebbe una LHI ridotta al ruolo di feed su MUC e FRA: mi sembrano entrambi ben coperti da LH ed EN.
Sul LR condivido ciò che hai scritto.
DI triste che in molti sedicenti esperti di aviazione non abbiano ancora capito un tubo: nei periodi in cui LHI riduce LIN è ancora più depresso che MXP (guardate i numeri di agosto !!!).
Quindi toglietevi dalla testa LIN e toglietevi pure dalla testa che LHI se ne vada perchè rimarrete delusi due volte.
Errare è umano perseverare no.
@I-VALE
Non c'è l'ho con te personalmente ma mi hai dato un ottimo spunto.
I voli LHI viaggiano con LF paurosi.
Le riduzioni "programmate" LHI si programmano sempre più spesso.
Linate è sempre li a fare danni.
Di intercontinentali manco l'ombra.
Però, certo, se il leit motiv del soviet di Pirelligrad è "tutto bene" allora mi adeguo!
Le riduzioni "programmate" LHI si programmano sempre più spesso.
Linate è sempre li a fare danni.
Di intercontinentali manco l'ombra.
Però, certo, se il leit motiv del soviet di Pirelligrad è "tutto bene" allora mi adeguo!
Per chi per TRN, se è un po' meno depresso, o per Orio ?
Che centrano TRN e Orio? Tu hai parlato di MXP e LIN e il loro calo ad Agosto, sei tu che festeggi perchè LIN ha perso più che MXP ad Agosto, mica io.
Non sto festeggiando niente e non credo che il mio post si possa interpretare in questo modo.
Il concetto è chiaro a patto di non essere prevenuti: LIN non c'entra niente con le riduzioni LHI perchè vengono fatte in periodi in cui il traffico di LIN è particolarmente depresso.
Il traffico leisure che LHI non prova ad intercettare si orienta su altri aeroporti: TRN, d'inverno solamente, e Orio ogni giorno dell'anno tranne Natale (FR docet).
Ecco cosa c'entrano: non era difficile
Assaeroporti dice proprio il contrario : in agosto LIN è calato del 2% (-14.804 pax vs Aug08), MXP del 4,8% (-95.504 vs Aug08).
Non mi è chiaro il punto 2. Che tipo di pressing dovrebbero fare le autorità tedesche presso quelle italiane? Non dimentichiamo che chi comanda sta a Roma e non a Milano e non credo che farà mai qualcosa che possa nuocere ad AZ. LHI è la benvenuta presso gli enti locali lombardi, che come noto non contano praticamente nulla. Mi sa che per quanto riguarda l' Italia, LH si è scelta gli amici sbagliati...
Quoto,
la componente business negli aeroporti milanesi è dominante...quindi dato che DLH/LHI pensa sopratutto a quel tipo di passeggeri, una riduzione nel periodo Natalizio mi pare che sia accettabile. Chi deve andare a Parigi o Barcellona ci può anche andare con U2 o FR da BGY. Chi invece magari vuole volare oltreocano al calduccio deve fare scalo come sempre a MUC o FRA. E infatti i voli per MUC o FRA non hanno subito riduzioni fino ad ora.
riporto (ctrl v ctrl c) da altro 3d :
Originalmente inviato da Pelush
Con i tempi che corrono e che correranno gli yield sono bassi: oggni si tirano su circa 20-25 cent per pax/km (più 20 che 25) e non si vede nesssuna possibilità che nei prossimi anni le RPK salgano.
Nei prossimi anni il biglietto da 100 Euro su tratte europee sarà lo standard, pertanto le compagnie per potersi permettere di trasportare le persone con quelle tariffe devono pensare ad utilizzare aerei più grandi che hanno costi per pax/km molto minori dei regional, in particolare modo il costo del personale per passeggero è molto minore.
Con i prossimi anni potremo tranquillamente dire addio a qualsiasi cash cow, sopravviveranno solo rotte con clientela stabilizzata (star),qualche question mark e una marea di dog.
(per capire quel che sto dicendo ho trovato una spiegazione semplice su Wiki: http://it.wikipedia.org/wiki/The_Bos...up#Matrice_BCG)
Soprattutto stiamo per assistere ad una forte revisione dei criteri di scelta modale tra i vari sistemi di trasporto:
- il prezzo sarà molto più importante dell'orario e della comodità (tanto che c'è una forte discordanza tra i risultati dei sondaggi e le reali performance del mercato)
- Le Lowcost non sono più un tabù per il mercato business
- probabilmente la biz sparirà dai voli di breve raggio (e forse anche la first dai lunghi)
- Moltissime rotte regionali che sopravvivono solo con high yield spariranno, da molte frequenze giornaliere passeremo a meno frequenze con aerei più grandi o avremo addirittura molte soppressioni.
- In Italia se non ci decidiamo a chiudere almeno 2/3 dei nostri aeroporti vedremo sparire tutto.
Originalmente inviato da Pelush
Con i tempi che corrono e che correranno gli yield sono bassi: oggni si tirano su circa 20-25 cent per pax/km (più 20 che 25) e non si vede nesssuna possibilità che nei prossimi anni le RPK salgano.
Nei prossimi anni il biglietto da 100 Euro su tratte europee sarà lo standard, pertanto le compagnie per potersi permettere di trasportare le persone con quelle tariffe devono pensare ad utilizzare aerei più grandi che hanno costi per pax/km molto minori dei regional, in particolare modo il costo del personale per passeggero è molto minore.
Con i prossimi anni potremo tranquillamente dire addio a qualsiasi cash cow, sopravviveranno solo rotte con clientela stabilizzata (star),qualche question mark e una marea di dog.
(per capire quel che sto dicendo ho trovato una spiegazione semplice su Wiki: http://it.wikipedia.org/wiki/The_Bos...up#Matrice_BCG)
Soprattutto stiamo per assistere ad una forte revisione dei criteri di scelta modale tra i vari sistemi di trasporto:
- il prezzo sarà molto più importante dell'orario e della comodità (tanto che c'è una forte discordanza tra i risultati dei sondaggi e le reali performance del mercato)
- Le Lowcost non sono più un tabù per il mercato business
- probabilmente la biz sparirà dai voli di breve raggio (e forse anche la first dai lunghi)
- Moltissime rotte regionali che sopravvivono solo con high yield spariranno, da molte frequenze giornaliere passeremo a meno frequenze con aerei più grandi o avremo addirittura molte soppressioni.
- In Italia se non ci decidiamo a chiudere almeno 2/3 dei nostri aeroporti vedremo sparire tutto.
Il network di LHI secondo ha bisogno di alcune modifiche in attesa dell' eventuale lungo raggio, ci sono troppe frequenze su rotte ultra inflazionate che viaggiano con LF bassi e prezzi da svendita, al contrario ci sono rotte piu' interessanti che potrebbero essere aperte.
Ad esempio proporrei una riduzione di LHR da 6 a 4x daily, CDG da 4 a 3x daily e BCN da 3 a 2x daily e con le 4 frequenze che si liberano aprire CTA e PMO entrambi 2x daily. Le rotte verso la Sicilia da Milano tirano sempre inoltre sono rotte molto meno inflazionate delle solite Londra, Parigi o Barcellona con decine di voli al giorno. Penso che i risultati e i LF sarebbero sicuramente migliori.
Ad esempio proporrei una riduzione di LHR da 6 a 4x daily, CDG da 4 a 3x daily e BCN da 3 a 2x daily e con le 4 frequenze che si liberano aprire CTA e PMO entrambi 2x daily. Le rotte verso la Sicilia da Milano tirano sempre inoltre sono rotte molto meno inflazionate delle solite Londra, Parigi o Barcellona con decine di voli al giorno. Penso che i risultati e i LF sarebbero sicuramente migliori.
Pensi che i manager LH siano stupidi da non sapere dove possono avere maggiori margini di guadagno?
Ultima modifica:
Ok che la Sicilia tira sempre, però andando a mettersi contro EZY, FR, AZ, IV e Trawelfly non darei così per scontato un successo in inverno (anche perchè il brand LH in Sicilia non è certo diffuso come AZ e gli altri).
20-25 cents per pax/km??? Ma sei sicuro??? per me sei ampiamente ottimista.