LCY: una pessima idea che ha funzionato
- Autore Discussione ilPrincipeDiCasador
- Data d'inizio
Credo che più che Brexit o COVID, il problema per LCY sia l'Elizabeth Line. Io conosco gente che preferiva volare via AMS/CDG/FRA/ecc. partendo da LCY pur di evitare di arrivare a LHR da Canary Wharf. Adesso il problema non esiste più'
Il vantaggio di LCY rispetto a LHR, LGW, ecc. sono DLR e le dimensioni. DLR ti porta nella City in poco tempo ed le sue dimensioni e le dimensioni degli aerei che lo usano fanno sì che il passeggero se la cavi senza camminate o code bibliche.
Il vantaggio di LCY rispetto a LHR, LGW, ecc. sono DLR e le dimensioni. DLR ti porta nella City in poco tempo ed le sue dimensioni e le dimensioni degli aerei che lo usano fanno sì che il passeggero se la cavi senza camminate o code bibliche.
Sui numeri hai ragione. Però LCY ha sempre dimostrato una notevole capacità di reinventarsi ed è stata una componente chiave del suo successo. Che riesca a farlo ancora non lo so, ma, come scrivevo, oggi il traffico è molto più leisure e meno strettamente corporate (e.g. Ibiza, San Sebastian, Biarritz). Secondo me ci riesce se trova la giusta nicchia.
Detto questo, se il sistema di trasporti terrestri dovesse diventare così veloce, capillare ed efficiente da rendere LHR, LGW o addirittura STN e LTN accessibili negli stessi tempi di LCY, allora il suo vantaggio competitivo sarebbe sostanzialmente annullato e gran parte del valore che ha creato negli anni verrebbe completamente meno...
Vedremo cosa portera' il futuro. Al momento, i numeri non sono ottimi e, anzi, le compagnie aeree stanno riducendo. E' difficile da quantificare, ma LCY sta diventando sempre piu' un aeroporto per la sola BACF (che dovrebbe contare per il 70% del traffico se non di piu'), e questo non e' sostenibile.
Vivendoci "dentro", la mia sensazione e' che stiamo arrivando alla fine del margine di crescita del mercato londinese. Tra APD sempre piu' alta, limiti infrastrutturali, una crescita economica sostanzialmente a zero, inflazione e Brexit c'e' un limite alla quantita' di traffico aggiuntivo che si puo' venire a creare. Quando leggo dei piani di crescita dei vari STN, LTN, LGW, LCY mi domando con cosa pianificano di riempirli.
C'e' un aeroporto che dovrebbe crescere e in cui si dovrebbe investire (LHR); per gli altri il business case e' molto meno solido. Pero', ovviamente, si sta facendo il contrario: LHR al palo e gli altri che provano - in tempi britannici - ad andare avanti.
Di una cosa sono pero' certo: i trasporti NON miglioreranno.
Vivendoci "dentro", la mia sensazione e' che stiamo arrivando alla fine del margine di crescita del mercato londinese. Tra APD sempre piu' alta, limiti infrastrutturali, una crescita economica sostanzialmente a zero, inflazione e Brexit c'e' un limite alla quantita' di traffico aggiuntivo che si puo' venire a creare. Quando leggo dei piani di crescita dei vari STN, LTN, LGW, LCY mi domando con cosa pianificano di riempirli.
C'e' un aeroporto che dovrebbe crescere e in cui si dovrebbe investire (LHR); per gli altri il business case e' molto meno solido. Pero', ovviamente, si sta facendo il contrario: LHR al palo e gli altri che provano - in tempi britannici - ad andare avanti.
Di una cosa sono pero' certo: i trasporti NON miglioreranno.
Ci vogliono soldi, visione e capacità di esecuzione saudita.
A parte gli scherzi, capisco quello che dici. Negli ultimi anni abbiamo visto previsioni e certezze smentite nel giro di pochi mesi.
Purtroppo viviamo un momento in cui siamo tutti bravi ad analizzare il passato, ma sempre meno capaci di pianificare e prevedere il futuro. Io personalmentge faccio fatica a essere troppo categorico sia sul declino sia sulla crescita di LCY perchè a mio modesto parere, ci sono troppe variabili.
Beh, basta che non sia quella di Trojenna o come si chiama!
Guarda, se:
- APD, invece di essere £33 per Y e £147 per C fosse, metti, £20 e £60
- LCY avesse l'OK di ampliare le infrastrutture e sentieri di discesa per i 320neo
- Fossimo non dico nel mercato unico, ma almeno in un'unione doganale con l'UE
Trojena ormai andata proprio a Troje-na.
Per le condizioni che poni, probabilmente si. Quello faciliterebbe. Quello che so (o meglio che ho letto) è che per i 320neo qualcosa si muove e la decisione potrebbe arrivare proprio a giorni:
Davvero un bel 3ad: complimenti al Principe, Scarab e tutti quelli che hanno contribuito a renderlo cosi' interessante.
Il mio - di contributo - e' davvero miserrimo: arrivare e partire da LCY mi fa sentire VIP con pochi voli, zero romani in giro (ouch niente diretto FCO) aerei come se fossero biz jet, apt piccolo e il quartiere dei soldi li vicino.
Certo, manca una lounge, cibo gratis e sciambagn: magari un giorno....
Il mio - di contributo - e' davvero miserrimo: arrivare e partire da LCY mi fa sentire VIP con pochi voli, zero romani in giro (ouch niente diretto FCO) aerei come se fossero biz jet, apt piccolo e il quartiere dei soldi li vicino.
Certo, manca una lounge, cibo gratis e sciambagn: magari un giorno....
Ci saranno tartine per tutti!Per questo il declino britannico.
Ma torneremo, eccome se torneremo
Il centro di costo num.4 ha 26 anni. Data la longevità dei suoi antenati (da entrambi i genitori), ha un'aspettativa di vita ragionevole di 70 anni. Dubito che riesca a vedere una cosa del genere. Sotto questo punto di vista, LCY (metaforicamente parlando) può dormire sonni tranquilli. Pensa a quanto tempo ci stanno mettendo per costruire un'alta velocità che è quasi l'equivalente di un Bologna-Milano.
Dillo che l'APD la pagano pure gli staff, altrimenti ti devi inginocchiare sui ceci !!!
E diciamo che per evitare l'APD in J ci sono staff che si fanno LHR-EU-Final destination
Complimenti per il thread.
Sono atterrato a LCY 4 volte pur avendo destinazioni londinesi non propriamente "vicine", sempre per weekend di piacere e mai per lavoro.
Stranamente mi è capitato di trovare, sia con ITA che con BA, prezzi molto competitivi con le low cost, considerando il saving sullo spostamento aeroporto-destinazione.
Non appartengo alla categoria dei nazi-green, però credo che il problema principale per un aeroporto come LCY sia l'inquinamento non solo acustico.
E' vero che in una città come Londra va tutto a finire in un mega-calderone, però pensare che destinazioni come Parigi, Bruxelles, Amsterdam, Rotterdam, ma anche Lussemburgo e Francoforte non debbano essere servite solo via treno (in futuro ci metterei anche Milano, una volta ultimato il tunnel di base del Frejus) lo trovo abbastanza anacronistico.
La complicazione ulteriore introdotta dalla Brexit e la necessità di recarsi in stazione molto prima rispetto ad un normale treno anche internazionale per passare sotto la Manica continuerà a mantenere un volo per LCY da Amsterdam ancora molto competitivo rispetto ad un Eurostar.
Penso invece che LCY continuerà invece ad avere un futuro solido per destinazioni CTA, come Belfast, Dublino, Edimburgo.
Sono atterrato a LCY 4 volte pur avendo destinazioni londinesi non propriamente "vicine", sempre per weekend di piacere e mai per lavoro.
Stranamente mi è capitato di trovare, sia con ITA che con BA, prezzi molto competitivi con le low cost, considerando il saving sullo spostamento aeroporto-destinazione.
Non appartengo alla categoria dei nazi-green, però credo che il problema principale per un aeroporto come LCY sia l'inquinamento non solo acustico.
E' vero che in una città come Londra va tutto a finire in un mega-calderone, però pensare che destinazioni come Parigi, Bruxelles, Amsterdam, Rotterdam, ma anche Lussemburgo e Francoforte non debbano essere servite solo via treno (in futuro ci metterei anche Milano, una volta ultimato il tunnel di base del Frejus) lo trovo abbastanza anacronistico.
La complicazione ulteriore introdotta dalla Brexit e la necessità di recarsi in stazione molto prima rispetto ad un normale treno anche internazionale per passare sotto la Manica continuerà a mantenere un volo per LCY da Amsterdam ancora molto competitivo rispetto ad un Eurostar.
Penso invece che LCY continuerà invece ad avere un futuro solido per destinazioni CTA, come Belfast, Dublino, Edimburgo.
Credo che ben pochi oramai viaggino fra Londra e Parigi o Bruxelles in aereo. Il treno fa la parte del leone. CI sono però le coincidenze. BA sta incrementando i voli leisure, le varie AF, LX, KL, LH, ecc. aspirano passeggeri.
Storia interessante, grazie.
Ricordo la visita guidata all' aeroporto nel 2002, e il mio primo volo da lì nel 2004 perché era l'unico modo per andare a ORY con Air France.
A me però LTN piace più di STN e forse anche LGW.
Ricordo la visita guidata all' aeroporto nel 2002, e il mio primo volo da lì nel 2004 perché era l'unico modo per andare a ORY con Air France.
A me però LTN piace più di STN e forse anche LGW.