L'Arabia Saudita lancia Riyadh Air
- Autore Discussione rick@BCN
- Data d'inizio
Pensa che c'è chi invece preferisce andare a Dschidda!
Seriamente, buono che continuino ad aprire ma i miei amici mi dicono di aerei che viaggiano ovunque vuoti. La situazione attuale non è per niente quello che RX si aspettava al momento della partenza delle operazioni..
Partenza delle operazioni inteso come fondazione della compagnia o inteso come apertura dei voli commerciali? Perchè se parliamo dell’epoca della creazione di RX (marzo ‘23, pre 7/10, pre Hormuz, con la guerra in Yemen abbastanza in stasi) allora possiamo al massimo tacciarli di ottimismo. Se invece parliamo dei primi voli commerciali, nel 2025, allora c’è da chiedersi quanto siano in contatto con la realtà.
Intendevo inizio voli commerciali. E però si…mi sa che hai ragione. Ma tanto, quando paga il Pif…
Più che altro è strano che non abbiano ancora annunciato nessuna rotta per gli USA (e da giugno hanno l'autorizzazione del DOT) o il Giappone, l'Australia, la Cina, il Brasile.
Insomma, mi pare che fra le destinazioni servite (ad eccezione di quelle europee), manchino i mercati più ricchi... cosa che dovrebbe essere il loro focus principale se vogliono diventare la nuova EK, QR, EY.
Leggevo su A.net di LF disastrosi sulla MAD, meno del 30%.
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Il problema oltre alla situazione di guerra e tensioni nel medio oriente è che il traffico p2p per l'Arabia Saudia é limitato rispetto a destinazioni con UAE o Qatar che ormai oltre al traffico business sono diventate anche destinazioni turistiche internazionali. Allo scarso p2p si aggiunge un network internazionale tutto da costruire e quindi al momento le possibilità di transiti sono molto limitate sia come destinazioni raggiungibili sia le frequenze. E per ora hanno in flotta solo 789, servirebbero dei NB per poter operare rotte di breve/medio raggio più sottili o in fase di start up senza essere obbligati a usare un 789
Cioè l’anno scorso si aspettavano di non avere un bagno di sangue? Ma che si fumano?
Cerco di spiegare punto per punto. Per favore, considera che quello che mi viene detto non arriva direttamente da RX ma da pif.
Bisogna partire da un elemento. In Saudi Arabia c’è la convinzione che i soldi possano comprare tutto. Anche i passeggeri. Su questa base culturale nasce RX. Gli intenti tutto sommato non sono/erano male. Anzi hanno avuto modo e possibilità di lavorare ad un progetto almeno sulla carta diverso. Il problema è stata la disconnessione dalla realtà e dalle condizioni a contorno. Quando si faceva notare che qualcosa non andava bene commercialmente, la risposta era “it’s peanuts”. Hanno buttato vagonate di $$$ per eventi, artisti, marchette etc.
Qualcuno si è mai chiesto il perché di Malaga? Qualcuno sa quante case di proprietà del Pif ci sono a Marbella? Vogliamo parlare di Madrid e del mezzo miliardo investito sull’Atletico Madrid e sul Riyadh air Metropolitano? E mi taccio.
Detto questo, i numeri che circolano, anche sulle rotte che stanno andando meglio sono disastrosi. Altro che 30%…È ovviamente prestissimo per giudicare ma rende abbastanza evidente che in questa fase Riyadh Air non ha nessuna possibilità di essere una compagnia sostenibile.
La priorità è stata e sarà per il prossimo anno costruire massa critica su RUH. E con pochi 787 disponibili ha più senso iniziare da Europa, India, Pakistan, Egitto e Sud-Est asiatico, dove esistono flussi da/per l’Arabia Saudita e dove progressivamente puoi creare feed. Mandare subito un 787 a JFK significa buttare 25 ore di disponibilità macchina.
La Spagna come detto rimane un caso a parte (e tra poco vedrete che sarà la volta di BCN)
India, Pakistan, Filippine ed Egitto, tra l’altro, non sono mercati secondari per Saudi e sono mercati enormi per VFR, lavoro e traffico religioso. Anche qui però RX si scontra con la realtà. L’idea della compagnia super premium che però alla fine deve guardare ai passeggeri di Biman o US Bangla. Dillo a loro che la tua business class ha le posate in oro…sai cosa ti rispondono?
BKK, KUL e potenzialmente CGK aggiungono invece anche una logica di connessione Asia–RUH–Europa ma l’attuale situazione in medio oriente pesa ed il meccanismo oggi evidentemente non è maturo. Un hub non nasce semplicemente aprendo tante rotte!!
Hanno dalla loro tanti soldi, valangate di soldi e possono ancora giocare a costruire l’hub prima che esista realmente la domanda di hub ma il 2030 sta per arrivare ed il giochino potrebbe fare la brutta fine di The Line…
Ultima cosa, gli accordi con Delta, ANA e Singapore Airlines ma anche qui…vagonate di $$$ di contratti…risultati? Boh.
Finisco con totorotte. CDG, AMM, BCN e CGK le prossime destinazioni.
Ciao e lunga vita al PIF
Bisogna partire da un elemento. In Saudi Arabia c’è la convinzione che i soldi possano comprare tutto. Anche i passeggeri. Su questa base culturale nasce RX. Gli intenti tutto sommato non sono/erano male. Anzi hanno avuto modo e possibilità di lavorare ad un progetto almeno sulla carta diverso. Il problema è stata la disconnessione dalla realtà e dalle condizioni a contorno. Quando si faceva notare che qualcosa non andava bene commercialmente, la risposta era “it’s peanuts”. Hanno buttato vagonate di $$$ per eventi, artisti, marchette etc.
Qualcuno si è mai chiesto il perché di Malaga? Qualcuno sa quante case di proprietà del Pif ci sono a Marbella? Vogliamo parlare di Madrid e del mezzo miliardo investito sull’Atletico Madrid e sul Riyadh air Metropolitano? E mi taccio.
Detto questo, i numeri che circolano, anche sulle rotte che stanno andando meglio sono disastrosi. Altro che 30%…È ovviamente prestissimo per giudicare ma rende abbastanza evidente che in questa fase Riyadh Air non ha nessuna possibilità di essere una compagnia sostenibile.
La priorità è stata e sarà per il prossimo anno costruire massa critica su RUH. E con pochi 787 disponibili ha più senso iniziare da Europa, India, Pakistan, Egitto e Sud-Est asiatico, dove esistono flussi da/per l’Arabia Saudita e dove progressivamente puoi creare feed. Mandare subito un 787 a JFK significa buttare 25 ore di disponibilità macchina.
La Spagna come detto rimane un caso a parte (e tra poco vedrete che sarà la volta di BCN)
India, Pakistan, Filippine ed Egitto, tra l’altro, non sono mercati secondari per Saudi e sono mercati enormi per VFR, lavoro e traffico religioso. Anche qui però RX si scontra con la realtà. L’idea della compagnia super premium che però alla fine deve guardare ai passeggeri di Biman o US Bangla. Dillo a loro che la tua business class ha le posate in oro…sai cosa ti rispondono?
BKK, KUL e potenzialmente CGK aggiungono invece anche una logica di connessione Asia–RUH–Europa ma l’attuale situazione in medio oriente pesa ed il meccanismo oggi evidentemente non è maturo. Un hub non nasce semplicemente aprendo tante rotte!!
Hanno dalla loro tanti soldi, valangate di soldi e possono ancora giocare a costruire l’hub prima che esista realmente la domanda di hub ma il 2030 sta per arrivare ed il giochino potrebbe fare la brutta fine di The Line…
Ultima cosa, gli accordi con Delta, ANA e Singapore Airlines ma anche qui…vagonate di $$$ di contratti…risultati? Boh.
Finisco con totorotte. CDG, AMM, BCN e CGK le prossime destinazioni.
Ciao e lunga vita al PIF
Ultima modifica:
Ma infatti tutto questo continuerà fino a quando, un bel giorno, MBS si sveglierà storto e dirà: "da domani RX deve essere in pareggio e da dopodomani in utile!".
Allora seguiranno, licenziamenti di massa, "enshittification" del servizio, riduzioni del network, ecc... tutta roba già vista a qualche centinaio di km da RUH...
OT semi-goliardico
Devo specificare cosa mi e' venuto in mente la prima volta che ho letto "pif" ?
Fine OT semi-goliardico
Devo specificare cosa mi e' venuto in mente la prima volta che ho letto "pif" ?
Fine OT semi-goliardico
Indipendentemente da tutto, se devo partire dall’Europa e devo andare a BKK o KUL in J volando via golfo, perché dovrei scegliere di volare con una compagnia che non serve alcolici quando posso scegliere EK, QR, EY…? A meno di prezzi decisamente più competitivi ovviamente