L'aeroporto piu' freddo al mondo: -34 gradi

  • Autore Discussione Autore Discussione mxp
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da -15 a -20 si sente... provato sulla mia pelle... e da -15 a -59 suppongo qualcosa di più. Forse non ti accorgi se è -45 o -48... Quello che da fastidio è umidità e vento. Cmq... meglio tornare in topic [:303] Si spera che il deicing serva anche per quelle temperature perchè il sale sotto i 20 gradi non ha più effetto e l'acqua ghiaccia lo stesso. Suppongo che i liquidi usati per il deicing degli aerei sia composto da sostanze chimiche un po' più efficienti del semplice sale
 
Citazione:Messaggio inserito da gjangj

Quando si ha a che fare con gli aerei il sale è bandito. Semplificando: i liquidi utilizzati per il de/anti icing, sono fondamentalmente a base di glicoli (alcol) e per cui volatili. Il glicole scalda ma, ciò che più ci interessa, è che non ghiaccia. Il fluido che utilizziamo a lin, mxp e bgy (non so gli altri scali, ma sono abbastanza certa anche vce) è il kilfrost ABC-3 di tipo II. E' propilenico e dunque acquisisce proprietà pseudoplastiche: è come se ricoprissimo l'aeroplano con il "domopack"... l'esempio buffo è solo per rendere l'idea, naturalmente. Oppure... da bambini avete mai provato a fare le "monetine" di vinavill? La goccia di vinavill che spargi sul tavolo e che quando si asciuga tiri su come una pellicola! Be', più o meno... poi non mi addentro nei particolari relativi alle diverse percentuali, necessità, procedure e tempi di tenuta perché non mi sembra il caso di annoiarvi a tal punto; io ho cercato di generalizzare al massimo ma, mi raccomando, niente sale [:306]!!
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...se pi hai voglia c'è sempre qualcuno interessato!
 
Citazione:Messaggio inserito da flydream

ma tali liquidi non sono altamente infiammabili? [:0] con i reattori lì vicino dovrebbe essere pericolosissimo...
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No, non sono infiammabili, sono a base di alcool per abassare il punto di congelamento del liquido e di altre sostanze per amentarne la viscosità e far scivolare via la precipitazione ghiacciante.

@Jangj: Secondo me invece quello che trovo appiccicato sotto le scarpe è proprio sale!! Non è che gli faccia tanto male agl'aerei, infondo hai idea di quanto ne ingeriscano quando decolli in aeroporti vicino al mare...vedi FCO con una bella giornata di Libeccio!

Cheers
 
Citazione:Messaggio inserito da pamico

Ho vissuto in Islanda e le piste e le vie di rullaggio (o rollaggio?:)) dell'aeroporto di Keflavik sono tutte riscaldate grazie a acqua sorgiva a alta temperatura convogliata sul luogo.
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e grazie quella è un'isola vulcanica :D
quanto mi piacerebbe farci un giro [:p]
 
gjangj ha detto:
Senz'altro! Allora, in riferimento a quanto stabilito da AEA (associazione dei vettori europei), a cui tutti i Vettori europei fanno riferimento (ma gli americani hanno procedure pressoché </u> identiche), dobbiamo definire il CLEAN AIRCRAFT CONCEPT (identico, ovviamente, anche per gli americani):

Clean aircraft concept: tutti gli aa/mm non possono essere autorizzati al decollo se le superfici alari e le superfici critiche dovessero risultare contaminate da neve ghiaccio o brina.

Detto questo, ciò significa che dobbiamo PRIMA pulire l'a/m dalle contaminazioni, POI proteggerlo da nuove formazioni, così come PRIMA si lava l'automobile e POI si passa la cera.
La fase di pulizia si chiama DE-ICING, la fase di protezione si chiama ANTI-ICING.
De-icing: ciò che scioglie il ghiaccio è il calore e la pressione del flusso, per cui il de-icing viene effettuato con acqua calda (circa 80°) a getto chiuso, nella quale viene miscelato un 10% di kilfrost, solo per evitare che l'acqua si righiacci immediatamente. Nel tempo massimo di 3 minuti deve avvenire la fase di ANTI-icing che avverrà con percentuali di fluido differente, a seconda della tipologia di fluido utilizzata (I II III o IV)e della temperatura esterna. Ad inizio fase di protezione (anti-icing) si deve prendere nota dell'orario perché, a seconda della percentuale utilizzata, della temperatura esterna e delle condizioni metereologiche, le tabelle daranno dei tempi di tenuta del fluido (HOT - Holdover Time) differenti, perché più la condizione è "umida" ("pioggia" è peggio che "brina", per esempio)prima la pellicola verrà contaminata, diluita con l'umidità esterna e dunque deteriorata.
Prendiamo nello specifico le procedure del kilfrost ABC-3 tipo II: il de-icing deve avvenire così come ho sopra esposto, per l'anti-icing, invece, non sarà necessario il fluido caldo perché l'aeromobile è già pulito e, anzi, per quel che riguarda il tipo II è persino meglio che sia freddo perchè aderisce meglio alle superfici dell' a/m stesso (pensate alla densità dell'olio da cucina nella padella fredda, se cercate di farlo aderire a tutta la superficie, anzichè a come diventa liquido scaldandosi). Quali quantità? Sempre in riferimento al kilfrost ABC-3 tipo II, fino a -3 gradi C°, è richiesta una protezione che abbia MINIMO il 50% di kilfrost (l'altro 50% è acqua). Dai -3° ai -14°, almeno il 75°, oltre i -14°, il 100% dev'essere di kilfrost.
Però AEA ti dice: se tu quella miscela me la puoi garantire calda ad almeno 60° alla lancia (il calore ricordo che serve per sghiacciare), allora ti consento di effettuare sghiacciamento e protezione in una sola fase, ovvero di effettuare il DE/ANTI-ICING. Tecnicamente il "ONE STEP", anzichè il "TWO-STEPS". Dicevo che il kilfrost di tipo II é persino migliore freddo, ma anche riscaldato ha elevatissime performances, ovviamente.
Il fatto poi di poter riscaldare il fluido, o meno, nelle varie percentuali, dipende dai macchinari in dotazione ai differenti scali, che comunque possono sempre ricorrere al two steps.
Anche questa è una sintesi ma, se ci fossero domande, risponderò con vero piacere, però potrò farlo solo fra un paio di giorni...

Ciao a tutti :)
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Tutto perfetto, aggiungo solo che il Kilfrost si riscalda per induzione onde evitare scadimento delle prestazioni.
:D

PS
Se sta nevicando,e ho l'aereo coperto di neve ,io preferisco il "Two Step" mi sento più tranquillo.
 
Free ha detto:
Non stai dicendo una stupidaggine in effetti in certi paesi tirano la sabbia sulla strada invece del sale :)
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in scandinavia non fanno via la neve la prima volta che cade....gli buttano su ghiaia e sabbia...congelando diventa la strada che usano per tutto l'inverno...questo è l'esempio fotografato 40 km ad ovest di rovaniemi (fi)
 
flydream ha detto:
... Si spera che il deicing serva anche per quelle temperature perchè il sale sotto i 20 gradi non ha più effetto e l'acqua ghiaccia lo stesso. Suppongo che i liquidi usati per il deicing degli aerei sia composto da sostanze chimiche un po' più efficienti del semplice sale
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Infatti in città a Mosca non si usa il sale ma un liquido bluastro per sciogliere nave e ghiaccio.
In città in generale la neva viene spalata e portata in luoghi appositi dove viene sciolta e gettata nelle fognature.
gjangj ha detto:
Quando si ha a che fare con gli aerei il sale è bandito. Semplificando: i liquidi utilizzati per il de/anti icing, sono fondamentalmente a base di glicoli (alcol) e per cui volatili. Il glicole scalda ma, ciò che più ci interessa, è che non ghiaccia. Il fluido che utilizziamo a lin, mxp e bgy (non so gli altri scali, ma sono abbastanza certa anche vce) è il kilfrost ABC-3 di tipo II. E' propilenico e dunque acquisisce proprietà pseudoplastiche: è come se ricoprissimo l'aeroplano con il "domopack"... l'esempio buffo è solo per rendere l'idea, naturalmente. Oppure... da bambini avete mai provato a fare le "monetine" di vinavill? ...
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Post fantastico, come anche i successivi.
Aggiungo solo un elemento: il killfrost "propilenico" è un liquido non newtoniano (che cambia viscosità con la temperatura - esempio banale la Nutella), quindi raffreddando diventa più o meno una pellicola ma se l'aereo atterrasse in un aeroporto al caldo la pellicola si "scioglierebbe" e verrebbe portata via.
 
A345 ha detto:
Colgo l' occasione per fare una domanda a chi ne sa + di me...
Il 22 dicembre sono tornato da un viaggio a Omsk (non troppo distante da Irkutsk)
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qui si parlava di jakutsk non di Irkutsk. Irkutsk è nella regione di siberia mentre Jakutsk (o come spesso si scrive Yakuzia) è una repubblica a parte. La città più fredda di quella repubblica è Ojmiakon che è la città più fredda del mondo se si esclude il polo.
 
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