Purtroppo il Marocco ha aperto le porte a Ryanair...e la.compagnia locale (RAM) serve gia in diretta new york et Montréal con prosecuzione su american (one world).. mi sa che per il marocco e tardi...
La nuova era di ITA Airways nel gruppo LH
- Autore Discussione leerit
- Data d'inizio
da piccola esperienza personale voli major (af) su casab, rabat sempre a tappo e lh su nord africa ha i voli in notturna belli pratici. la mia sensazione e' che ci possa essere spazio per chi non vola fr.
Hai ragione per i voli in notturna ottimi per ottimizzare l uso delle macchine ma arrivare alle 1 di notte e ripartire alle 3 del mattino per viaggi business non mi pare un bel viaggiare. Questi sono orari accettabili da clienti che pagano poco e accettano anche qualche inconveniente...
Invece per il Sud America, so per certo che in ITA (pre-LH) ci sono stati dei contatti tra i dirigenti ita e alcuni aeroporti Brasiliani come Recife, Natal e Porto Alegre (se ricordo bene).
Quest’ultimo aeroporto si stava discutendo se ci fosse abbastanza traffico per fare un volo diretto oppure una “triangolazione “ con EZE o MVD.
So che non vuol dire che apriranno queste rotte, ma sicuramente dei contatti ci sono stati,
Come viene citato nel articolo magari come prosecuzione può funzionare.
KLM la opera da Buenos Aires e Turkish da San Paolo
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Non e' necessario liberare qualche A320 dal nazionale poiche quegli stessi A320 gia non volano molto. La capacita sempre c'e', ora e' solo questione di usarla.
Personalmente scommetterei di piu sugli A220 per Orano e Bengazi
e cmq anche i voli lh in notturna da cmn, alg li ho visti spesso belli a tappo...
Quindi i DASH 8 di AirAlps immagino.
Da Verona non mi stupirei se utilizzassero metallo AirDolomiti che è basata proprio sullo scalo tuttavia segnalo che la stessa SkyAlps è durata sul volo meno di 6 mesi. Certo, va detto che un conto è vendere all'interno del "mondo Lufthansa" e una cosa vendere i biglietti da soli e in solo P2P.
Io mi aspetto anche BGY. Dalle interviste di SACBO (società di gestione dello scalo) era emerso questo punto e secondo me è solo questione di tempo.
E' anche vero che poi tutti sti A220 li devi mandare da qualche parte ad operare.
Questa cosa dell'avere aerei nuovi ed in consegna e non sapere come usarli mi affascina e mi terrorizza. Non ho mai visto questi discorsi per AZ, LH, BA ecc. Solo AZ/ITA sembra fare piani flotta "grosso modo", tanto poi si può sempre dare la colpa a... (inserire quel che si vuole da Chavez in poi, che la Caracas era una macchina da soldi secondo qualcuno).
Ultima modifica:
Effetivamente confermato
Eberhart nella stessa intervista con Aeronews citata sopra (da @Lucab2000) ha detto (parafrasando) che: "si sottolinea l'importanza degli standard di sicurezza e che stanno parlando con possibili partner" (per quanto riguarda gli aerei con 100 posti o meno). Questo secondo me conferma che si parla di SkyAlps, che deve ancora ottenere la certificazione IOSA (IATA operational safety audit)
Visto che stiamo gia parlando di questa intervista, altri comenti notevoli, sempre da Eberhart:
(ancora una volta, parafrasando)
-Si continua con il portfolio di destinazioni attuale, si puo potenziare qualche singola destinazione
-Stiamo studiando delle nuove destinazioni, ma prima della winter non ci sara' una decisione...dipende dal feederaggio...piu feederaggio che facciamo piu destinazioni sul lungo raggio apriamo
-Niente nuove assunzioni (2025)
-2026, 27, 28 - aspettiamo a causa della crescita della flotta nuove assunzioni
(ancora una volta, parafrasando)
-Si continua con il portfolio di destinazioni attuale, si puo potenziare qualche singola destinazione
-Stiamo studiando delle nuove destinazioni, ma prima della winter non ci sara' una decisione...dipende dal feederaggio...piu feederaggio che facciamo piu destinazioni sul lungo raggio apriamo
-Niente nuove assunzioni (2025)
-2026, 27, 28 - aspettiamo a causa della crescita della flotta nuove assunzioni
AVIONEWS ha intervistato Joerg Eberhart, ceo di ITA Airways
A margine della conferenza-stampa (vedi AVIONEWS) organizzata da ITA Airways e Lufthansa in occasione della celebrazione ufficiale con la stampa dell’ingresso della compagnia aerea battente bandiera italiana nel Gruppo tedesco, AVIONEWS ha commentato con Joerg Eberhart, amministratore delegato...
www.avionews.it
Bengasi prima il governo italiano deve accordarsi con il signore della guerra locale Haftar filo russo. Insomma il governo deve essere pronto a mandar giù un bel po' di porcate per riprendere il controllo della Libia come era con Silvio ai tempi di Ghedda...
italia ha recentemente aperto un consolato generale a bengasi ed i rapporti con il baffo mi pare volgano al bel tempo
Il che non sarebbe negativo se servisse a cacciare dalla Libia russi (da evitare assolutamente una base della marina russa a Bengasi) e turchi con i quali stiamo convivendo. Al sud con il figlio di Ghedda che si sta riprendendo il controllo del territorio diciamo che ENI dorme abbastanza serena.