Kuban Airlines vuole acquistare 12 Sukhoi SuperJet 100
- Autore Discussione RWY07
- Data d'inizio
mah...sto super jet , messico a parte, fa molta fatica ad uscire dall'ex urss...
il prossimo annuncio sara' per Interflug????
il prossimo annuncio sara' per Interflug????
Bene, mi fa piacere che il rumor si sia tramutato in qualcosa di più completo.
Altri 10 probabilmente verranno venduti a Moskovia Airlines. In pratica se l'affare si concretizzasse la compagnia moscovita raddoppierebbe la flotta. Io però sono alquanto scettico, a meno di voler cambiare il loro core business non vedo cosa se ne possano fare del SSJ.
Altri 10 probabilmente verranno venduti a Moskovia Airlines. In pratica se l'affare si concretizzasse la compagnia moscovita raddoppierebbe la flotta. Io però sono alquanto scettico, a meno di voler cambiare il loro core business non vedo cosa se ne possano fare del SSJ.
Se il successo di un aereo o comunque la sua risonanza si vede dalla compagnia di lancio:
A380 Singapore Airlines
787 ANA
e questi con tutto il rispetto Armavia (perchè evidentemetne altre compagnie piu' blasonate non se la sono sentita di fare da compagnia di lancio per questo aereo. E questa non è una buona pubblicita per le future vendite)
In realtà la compagnia di lancio sarebbe dovuta essere Aeroflot che avrebbe dovuto fare il volo inaugurale sulla rotta SVO-SVX. Dopo mesi di ritardo però la compagnia russa ha deciso di posticipare la consegna e mettere in linea il SSJ solo il 16 giugno sulla SVO-LED.
Di Kuban? Hanno deciso di cambiare la livrea?
Premetto che a me piace molto, sia a livello estetico che concettuale. Il vero problema secondo me è la sua versalità: è un regional ma vola per più di 4 ore, lo puoi mettere sulle trunk route ma porta meno di 80 passeggeri, va bene come feeder, ha ottimi economics ma pesa un po' troppo (non era questo uno dei motivi che avano portato SU a chiedere una revisione del prezzo?), è un aereo occidentale, presentato con interni Pininfarina ma le foto che circolano sono quelle degli interni Armavia. Perchè non mettere quantomeno quelli di Aeroflot con le sue tre file di business vera?
Converrai che se il lancio fosse stato fatto da Aeroflot la rilevanza sarebbe stata ben maggiore, anche se per sdoganare questo nuovo aereo russo l'ideale sarebbe stata una compagnia di lancio occidentale.
Non posso che condividere. Con tutto il rispetto per le compagnie che l'hanno scelto, non ce n'è nessuna (a parte SU) che sia famosa al di fuori della propria nazione. Tra l'altro, sempre escludendo Aeroflot, anche le compagnie russe che l'hanno scelto non sono di certo tra le più grandi di quel paese.
L'avesse preso Alitalia sarebbe stata tutta un'altra storia.
i parametri non li conosco ma se pesa un po' troppo non puo' fisicamente avere ottimi economics, a meno che il motore non risparmi tanto da rendere inutili i nuovi GTF.
quello che vedo e' che rimane una machina poco apprezzata oltre l'ex urss, e in un momento in cui il regional jet non brilla rischia di diventare un prodotto solo per la russia e paesi limitrofi o ex alleati
la scelta di alitalia ha di sicuro altre logiche , perche cedere il CRJ per comprare un 175 non ha nessun senso solo costi di cambio flotta e lease rate peggiori.
quello che vedo e' che rimane una machina poco apprezzata oltre l'ex urss, e in un momento in cui il regional jet non brilla rischia di diventare un prodotto solo per la russia e paesi limitrofi o ex alleati
la scelta di alitalia ha di sicuro altre logiche , perche cedere il CRJ per comprare un 175 non ha nessun senso solo costi di cambio flotta e lease rate peggiori.
Ultima modifica:
Di Kuban? Hanno deciso di cambiare la livrea?
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Si, io intendo la livrea che hanno attualmente per i B737.
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Si, io intendo la livrea che hanno attualmente per i B737.
I motori del SSJ sono di una generazione intermedia tra quelli di CRJ/ERJ ed i nuovi GTF. Questo fa sì che gli economics sella famiglia SSJ siano decisamente concorrenziali rispetto alla generazione attuale; non ho visto il confronto con i C-Series o altri, ma temo che il SSJ sia già dietro.
La scelta di Alitalia è stata fatta seguendo anche altre logiche, ma aveva in flotta anche i 170 ...
La fusoliera e altro.
In effetti gli ordini arrivano da certe aree geografiche precise.
Ah beh poi come dimenticarsi di Blue Panorama che ha cancellato i 787 per i Sukhoi, manco fossero equivalenti.
Immagino quanto li pagherà Pecci.....
Non avevo visto le risposte:
Per gli economics quoto quello scritto da FlyIce:
Per quanto riguarda la componentistica, entrando un po' nei dettagli, i principali supplier sono:
Francia:
SNECMA - SaM146
Zodiac - impianto di alimentazione
Thales - avionica
Messier Dowty - carrelli (ma non i freni)
USA
B/E aerospace - progettazione cabina
Goodrich - impianto frenante
Curtiss Wright - sistemi anti incendio
Hamilton - sistema elettrico
Boeing: consulenza
Germania
Liebherr - sistema Fly by wire ed impianto d'ossigeno
UK
Ipeco - sedili piloti
Per gli economics quoto quello scritto da FlyIce:
Per quanto riguarda la componentistica, entrando un po' nei dettagli, i principali supplier sono:
Francia:
SNECMA - SaM146
Zodiac - impianto di alimentazione
Thales - avionica
Messier Dowty - carrelli (ma non i freni)
USA
B/E aerospace - progettazione cabina
Goodrich - impianto frenante
Curtiss Wright - sistemi anti incendio
Hamilton - sistema elettrico
Boeing: consulenza
Germania
Liebherr - sistema Fly by wire ed impianto d'ossigeno
UK
Ipeco - sedili piloti
E' vero, non mi ricordavo che adesso hanno la livrea con i girasoli
Alenia ha il 25% non solo della JV con i russi, ma anche il 25% di progettazione e produzione degli aerei.
Nessuno dei componenti citati porta a quote del genere.
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Sai che non ho capito cosa intendi? Alenia si occupa di della customizzazione degli aerei, technical support e commercializzazione al di fuori della Russia.
http://www.alenia-aeronautica.it/eng/commerciali/collaborativi/Pages/SukhoiSuperJet100.aspx