Una cosa è sapere l'inglese altro è saper affrontare un'ispezione.
Ho infatti specificato questo.
Straquoto, tutto corretto, io ho avuti ispezioni in Italia, Svizzera, Germania, Inghilterra, Francia.
Il Com.te, di massima non puo' rifiutare l'ispezione, puo' altresi fare presente, se il turn around e' breve che se avra' un ritardo sull'EOBT la responsabilita' e i costi saranno inputati all'agenzia che fa' l'ispezione.
Con me sono stati tutti corretti e gentili, all'estero.
In Italia pressapochisti, leggermente maleducati.
Top del top a FCO. Mi astengo dal descrivere cosa e' successo perche' erano della flight safety di FCO, e visto che gli ho fatto rapporto io dopo la visita... potete immaginare...
Ultima modifica da un moderatore:
appunto, dopo aver letto i vari messaggi qui mi sono chiesto... "ai pax (e non solo) romponi i cosiddetti se ha una boccett d'acqua di Lourdes.. qui salgono a bordo con la pettorina (che li indica, ma non identifica, come appartenenti ad altro ente...tra l'altro) e... ispezionano?
Non l'ho letto prima: l'avevano un tesserino di identificazione (tesserino di cui sembrano aver notato SUBITO la mancanza addosso a qualcun altro).
Paranoie a 360° e poi "chiunque" con una pettorina...mah?
Chiudo qui, perchè devo correre alla stamperia chè mi devono consegnare delle pettorine con su ENAC, ENAV, CREW, MARSHALL, SECURITY... (spero d inon averne dimenticata nessuna...così sono a posto!)
Purtroppo in italia un'ispezione viene fatta con intento inquisitorio e non collaborativo come dovrebbe essere; dalla finanza, alla polizia.
Figurati quando poi viene dato un simile potere a persone che fino a ieri si limitavano a scrivere degli orari su un libro e astaccare le bollette degli atterraggi.....
Ti riconfermo che sanno fare le ispezioni ( uno tra i loro compiti) anche in inglese...
Concordo con te, una maggiore preparazione a questo tipo di ispezioni, sarebbe auspicabile.
hai visto mai che abbiamo trovato una collocazione lavorativa per alcuni di quegli esuberi di una certa compagnia di bandiera e che non si distinguono per: conoscenza dell'inglese, capacità di rapporti interpesonali, efficienza...
Si parlava di collocazione in qualche Ente Statale... problema risolto! e pure cono "conoscenza" del mondo dell'aviazione!
non credo che la stampa sul gilet ad alta visibilità sia importante quanto il tesserino ENAC che hanno tutti coloro che operano sui piazzali, quello è il documento che riconosce ed autorizza la circolazione e ne giustifica la presenza
Su questo non c'è dubbio...ma sicuramente indossare un gilet che indica un datore di lavoro diverso da quello reale non è una metodologia di lavoro molto conforme per chi deve proprio verificare le metodologie di lavoro altrui.
tanto che una buona parte dei posts qui sonos stati deficati a "erano ENAV o erano ENAC?" "può ENAV fare queste ispezioni?" e via dicendo. A partire dal titolo del 3D...per arrivare ai dubbi di chi ,con indubbia esperienza professionale ha usato il condizionale, insicuro pure lui...
A questo punto potevano essere chiunque, anche dei buotemponi del local club spotters in cerca dell'inquadratura speciale
) ! (e non me ne vogliano gli spotters!)
Comunque il "power to inspect" è fuori discussione, in quanto sancito dalla Convenzione di Chicago. Certo, un comandante può sempre rifiutare l'accesso a bordo, negando ad ENAC il diritto sancito dalla Convenzione... ma succederebbe un putiferio!
A questo punto potevano essere chiunque, anche dei buotemponi del local club spotters in cerca dell'inquadratura speciale
sicuramente, ma fortunatamente il filtro per l'aria sterile non compete a me o al comandante AZ o BA, e se poi avevano tesserini falsi erano fatti molto bene tanto da aver ingannato polizia, gdf, la security dell'aeroporto e gli equipaggi
sicuramente, ma fortunatamente il filtro per l'aria sterile non compete a me o al comandante AZ o BA, e se poi avevano tesserini falsi erano fatti molto bene tanto da aver ingannato polizia, gdf, la security dell'aeroporto e gli equipaggi
ironizzavo chiaramente, però apri un capitolo interessante...
quanto e come vengono verificati i tesserini passando verso l'airside? (al di là che molte porte sono a controllo elettronico)
soprattutto in grossi scali, dove il riconoscimento visivo è per forza di cose arduo.
Da passeggero non ho visto un gran che di controllo ai varchi di sicurezza (tutti conosciutissimi a prima vista, quindi?).
ironizzavo anche io
come hai detto tu in apt non molto grandi ci si conosce a vista, parlo per nap dove comunque a prescindere i tesserini li si controlla, non sempre ma spesso, soprattutto le date di scadenza degli stessi. esiste (almeno a napoli c'è) anche un ufficio che periodicamente effettua controlli incrociati sulla tracciatura di apertura porte e varchi vari, ed orario di lavoro di dipendenti (e loro marcature al marcatempo) presi a caso proprio per scoprire l'eventuale uso di terzi del tesserino di accesso.
in grandi aeroporti credo la situazione sia ben diversa, si fa come si faceva una volta con i bagagli da stiva, si va con controlli a campione e che il cielo ce la mandi buona
ironizzavo anche io
come hai detto tu in apt non molto grandi ci si conosce a vista, parlo per nap dove comunque a prescindere i tesserini li si controlla, non sempre ma spesso, soprattutto le date di scadenza degli stessi. esiste (almeno a napoli c'è) anche un ufficio che periodicamente effettua controlli incrociati sulla tracciatura di apertura porte e varchi vari, ed orario di lavoro di dipendenti (e loro marcature al marcatempo) presi a caso proprio per scoprire l'eventuale uso di terzi del tesserino di accesso.
in grandi aeroporti credo la situazione sia ben diversa, si fa come si faceva una volta con i bagagli da stiva, si va con controlli a campione e che il cielo ce la mandi buona
forse non è per nulla che i tesserini di certi aeroporti e conpagnie (non mi sembra quelli nostrani) hanno dei dati scritti a caratteri ben visibili: foto/scadenza/nome
Da quel che ho visto i nostri sembrano fatti come le clausole di un contratto assicurativo (o mi sbaglio?)
non ti sbagli, basta vedere quello che ho io, il nome sul fronte neanche c'è, è scritto in piccolo....sul retro:
http://img86.imageshack.us/img86/8381/s6000395ci7.jpg
http://img86.imageshack.us/img86/8381/s6000395ci7.jpg
Ultima modifica:
se le cose stanno come descritte all'inizio si tratta di una cosa di gravità inaudita.
Concordo con Concorde.
Concordo con Concorde.
Nemmeno il mio rilasciato a MXP riporta il nome sul fronte...
Penso sia per motivi di privacy , pensa un passeggero incazzato per qualche strano motivo che possa imputare a te/me ... che fa? si avvicina al tesserino e legge facilmente nome e cognome .. insomma io non sarei molto tranquillo ....
Quoto Eagle01,
ma ci vuole uno standard.
non esiste che vada gente a bordo di un velivolo conoscendo a malapena l'inglese con "divise " di un ente che non c'entra un tubo.
e' una barzelletta italiota,
come al solito