Diciamo che ultimamente i bulloni sui MAX stanno creando troppi grattacapi.
Incidente mid-air per un 737 Max 9 di Alaska Air
- Autore Discussione 13900
- Data d'inizio
Diciamo che ultimamente i bulloni sui MAX stanno creando troppi grattacapi.
"The force of the depressurization on Alaska 1282 ripped open the cockpit door and slammed it into the front lav door per the NTSB. It took multiple attempts by an FA to force it closed. The FO lost her headset. The QRC was sucked out of the cockpit. Damage thru out cabin"
CBS.
Se non sbaglio sui 737-Classic è previsto che durante una decompressione in cabina pax si apra la porta della F/D con più o meno violenza a seconda del livello di depressurizzazione, vale anche per questi modelli più recenti? O forse la porta era chiusa male? Perché se armata credo sia difficile si apra anche in caso di depressurizzazione
CBS.
Se non sbaglio sui 737-Classic è previsto che durante una decompressione in cabina pax si apra la porta della F/D con più o meno violenza a seconda del livello di depressurizzazione, vale anche per questi modelli più recenti? O forse la porta era chiusa male? Perché se armata credo sia difficile si apra anche in caso di depressurizzazione
e lo sta facendo Boeing piu' in generale...con una efficiency e accountability in picchiata...
Questi si aprono in entrambi i sensi o si aprono solo in caso di falla in cabina pax?
Apparsa waiver
Per ora ORD-LAS questo mercoledì è ancora con MAX9, vedo un IAD-LAS diretto che non avevo notato prima (UA780), siccome viaggio con un collega mi sa che devo vedere con Amex GBT se riusciamo a cambiare sul non-stop magari...
Se c’è decompression in f/d si aprono i blow out panel , se c’è decompression in cabina pax la porta rimane chiusa in quanto essendo piccolo lo spazio in f/d dovrebbe garantire il differenziale di pressione tra le due. Questo sia su NG che su Max .
Alaska Airlines, ecco dove è caduta la parte mancante del portellone esploso in volo. Giallo sulla spia mal funzionante
Trovato il pezzo staccato dal Boeing 737 Max 9: potrebbe fornire indizi chiave agli investigatori sul motivo dell’incidente. Media, National Transportation Safety Board: l’aereo era stato interdetto dai lunghi voli sull’acqua
Let me know if it works with'em, otherwise ctc me pvt n I'll do it 4 y
Direi quindi che anche in questo c'è stato qualcosa di anomalo. La porta si è comportata come ptevisto sui Classic
Sarebbe utile sapere quanti bulloni mancano all’appello… @East End Ave hai numeri?
Guarda questo post su Facebook https://www.facebook.com/share/p/rDMeRvFsuqBFQRr4/?mibextid=WC7FNe
Guarda questo post su Facebook https://www.facebook.com/share/p/rDMeRvFsuqBFQRr4/?mibextid=WC7FNeSarebbero almeno 5 per il momento gli aeromobili United interessati, consegnati tra novembre '22 e settembre '23
airlinegeeks.com
Ci sarebbe anche una foto di queste viti allentate, da prendere con le pinze comunque da Airline Weekly
Loose Bolts Found on 737 MAX 9 Aircraft | AirlineGeeks.com
Loose bolts were found on the plug doors of at least five United 737 MAX 9 aircraft during mandated inspections, per reports.
airlinegeeks.com
Ci sarebbe anche una foto di queste viti allentate, da prendere con le pinze comunque da Airline Weekly
Allegati
Ultima modifica:
Il mio cervello di meccanico ha registrato le due teste da 7/16" subito, mi serve una vacanza
Stando al briefing dell’NTSB, sul MAX la porta si apre “di design” in caso di decompressione, ma nessuno dei piloti lo sapeva, Boeing emetterà un qualche service bulletin o forma di comunicazione quanto prima.
Non ci si crede... chissà che avevano in mente quelli di Boeing quando scrissero i manuali di 'sto benedetto MAX!
Anche Alaska ha trovato alcuni bulloni svitati sui MAX 9.
www.bbc.co.uk
Comunque, sentivo dei pezzi della conferenza dell'NTSB, andando al lavoro prima in bici. Preciso che non sono un meccanico/ingegnere, e quindi gente come Bande o Jambock mi lanceranno verdure marce se non c'ho azzeccato. Chiedo anche scusa per usare termini inglesi a caso, non so come tradurli.
A quanto ho capito, questo 'door plug' aveva due hinges, chiuse con 4 bulloni, e 12 "stop pads". L'NTSB ha comparato i 12 stop pads a un high-five, ossia due superfici verticali tenute insieme dalla pressione in cabina. Nel momento in cui il door plug si muove verso l'alto (cosi dice l'NTSB, il movimento e' stato prima verso l'alto, poi all'infuori) gli stop pads smettono di funzionare, e il door plug vola via.
Rimando al post di Oceanic su Airliners a questo link, da cui provengono le foto di cui sotto: AS1282 PDX-ONT decompression event, returned to PDX, FAA temporarily grounds 737MAX9 for inspections - Page 26 - Airliners.net
L'NTSB dice che non hanno ancora trovato i 4 bolts, e non sanno nemmeno se fossero stati montati.
Boeing 737 Max 9: United Airlines finds loose bolts in jet inspections
Alaska Airlines also said it found loose hardware on some aircraft after a blow-out mid-flight over Oregon.
www.bbc.co.uk
Comunque, sentivo dei pezzi della conferenza dell'NTSB, andando al lavoro prima in bici. Preciso che non sono un meccanico/ingegnere, e quindi gente come Bande o Jambock mi lanceranno verdure marce se non c'ho azzeccato. Chiedo anche scusa per usare termini inglesi a caso, non so come tradurli.
A quanto ho capito, questo 'door plug' aveva due hinges, chiuse con 4 bulloni, e 12 "stop pads". L'NTSB ha comparato i 12 stop pads a un high-five, ossia due superfici verticali tenute insieme dalla pressione in cabina. Nel momento in cui il door plug si muove verso l'alto (cosi dice l'NTSB, il movimento e' stato prima verso l'alto, poi all'infuori) gli stop pads smettono di funzionare, e il door plug vola via.
Rimando al post di Oceanic su Airliners a questo link, da cui provengono le foto di cui sotto: AS1282 PDX-ONT decompression event, returned to PDX, FAA temporarily grounds 737MAX9 for inspections - Page 26 - Airliners.net
L'NTSB dice che non hanno ancora trovato i 4 bolts, e non sanno nemmeno se fossero stati montati.
Ultima modifica:
