Vero, tra l'altro ribadisco che ACARS manda in continuo messaggi automatici di anomalie di bordo (ne ho visti a bizzeffe), quindi potrebbe anche non esserci alcuna relazione tra il messaggio di corto circuito elettrico riportato dai media e la causa dell'incidente.
Incidente A330 Air France Rio-Parigi 01/06/2009
- Autore Discussione Edo75
- Data d'inizio
Vero, tra l'altro ribadisco che ACARS manda in continuo messaggi automatici di anomalie di bordo (ne ho visti a bizzeffe), quindi potrebbe anche non esserci alcuna relazione tra il messaggio di corto circuito elettrico riportato dai media e la causa dell'incidente.
ho visto le foto di un B52 a cui era stata portata via la deriva a causa di una forte turbolenza, ma credo si fosse infilto in un uragano o qualcosa del genere!
Quoto!
Ultima modifica da un moderatore:
Come quasi tutti gli incidenti gravi non credo che, neanche in questo caso, ci sia una sola causa, ma una catena di eventi complessa.
Un gran numero di 330 vola in estremo oriente, in aree dove le tempeste tropicali sono di casa, ma finora sono ritornati tutti a casa; così come non si può spiegare il tutto con un eventuale cedimento strutturale a causa delle forti turbolenze, perché con l'ausilio del radar-meteo si dovrebbero evitare.
"Scomparire" non è certo quello che ci si aspetta di veder accadere ad un w.b. di una major europea, anzi della compagnia aerea più grande del mondo.
Incidenti di questo tipo, in piena crociera, sono qualcosa che si sperava di veder relegato negli annali dell'aviazione; purtroppo non è così.
Oggi è un giorno davvero triste per l'aviazione e non solo per i 200 e passa morti, ma anche per le peplessità di chi resta.
(ASCA) - Roma, 1 giu - Alitalia fornira' piena collaborazione ad Air France e all'unita' di crisi della Farnesina per la scomparsa sull'Atlantico dell'aereo Air France partito da Rio de Janeiro e diretto a Parigi. ''In relazione alla scomparsa del volo Air AF 447 Rio de Janeiro - Parigi, Alitalia - si legge nella nota - comunica di aver allertato le proprie strutture in modo da poter fornire piena collaborazione al partner Air France e all'Unita' di Crisi della Farnesina''.
''Eventuali richieste di informazioni da parte di familiari e parenti di passeggeri del volo - prosegue Alitalia - vanno indirizzate ai seguenti numeri forniti da Air France 0033.1.5702.1055 (per chi chiama al di fuori della Francia), 0800.800.812 (per chi chiama dalla Francia), 0800.881.2020 (per chi chiama dal Brasile). Il numero fornito da Air France per le richieste di informazioni da parte di giornalisti e' 0033.1.4156.5600''.
''Eventuali richieste di informazioni da parte di familiari e parenti di passeggeri del volo - prosegue Alitalia - vanno indirizzate ai seguenti numeri forniti da Air France 0033.1.5702.1055 (per chi chiama al di fuori della Francia), 0800.800.812 (per chi chiama dalla Francia), 0800.881.2020 (per chi chiama dal Brasile). Il numero fornito da Air France per le richieste di informazioni da parte di giornalisti e' 0033.1.4156.5600''.
Tutto drammaticamente da quotare :sconfortato: :sconfortato: :sconfortato:
Sta a vedere che ora mi chiamano....
Ultima modifica da un moderatore:
Quoto. E' piuttosto comune, dopo gli incidenti, trasformare in causa una piccola anomalia che, magari, con l'incidente non aveva niente a che vedere. Aspettiamo - per le indagini c'è tempo.
quoto in pieno, al di là delle vittime, ai parenti delle quali esprimo le mie più sentite condoglianze, quello che rimane è l'assurdità di un wb di AF che in piena crociera scompare nel nulla.
Lo so ma mi pareva più appropriata questa libera traduzione...
In sostanza, incrociamo le dita che sia potuto sopravvivere qualcuno e restiamo in attesa di news ufficiali, evitando inutili speculazioni e soprattutto inutili allarmismi...
Non credo che sia una questione di costi, quanto piuttosto legata alla difficoltà di puntamento di un'antenna satellitare (specialmente su una zattera di salvataggio).
Analisi su Repubblica:
LO SCENARIO
Sull'Atlantico, senza poter dare allarmi
di CARLO CIAVONI
Un airbus Air France
ROMA - Carta aeronautica alla mano, l'A330 dell'Air France con 216 persone a bordo, atteso alle 11.10 allo Charles De Gaule, potrebbe essere precipitato grosso modo a un migliaio di chilometri al largo delle coste brasiliane, mentre stava attraversando un fronte intertropicale molto intenso, ma che - almeno al momento - non può essere considerato da solo la causa principale di quanto è accaduto.
E' questo, in sintesi, il risultato di una prima analisi di quello che appare come un disastro in pieno Atlantico di proporzioni gravissime. Pietro Pallini, pilota di voli intercontinentali e collaboratore di Repubblica, spiega: "Le rotte possibili da Rio de Janeiro verso il Nord Europa sono cinque o sei. Diciamo che quando si punta verso Parigi i valori di prua sono tra i più settentrionali, leggermente virati verso Est. In pieno oceano Atlantico non esiste copertura radar, grosso modo da quando si lascia la costa brasiliana, più o meno all'altezza di Recife o Fortaleza, il tratto di oceano da attraversare, prima di raggiungere le coste marocchine è lungo circa 1.800 chilometri. Durante questo intervallo - ha aggiunto Pallini - le comunicazioni radio avvengono solo in Hf, in onde medie, spesso suscettibili di interferenze e comunque complicate da possibili condizioni meteo avverse".
Una prima ipotesi, dunque, potrebbe essere quella che il comandante dell'A330, pur essendosi reso conto di una qualsiasi difficoltà, indotta da condizioni meteo o di tipo tecnico, non ha avuto modo di segnalare nulla o dare allarmi. Tra l'altro, nel punto dove si presume possa essere evvenuto l'incidente, il fronte intertropicale potrebbe aver reso particolarmente difficoltose le comunicazioni radio, già tutt'altro che semplici quando si attraversa l'oceano. "Dalle carte meteo però il fronte non sembra di quelli proibitivi. Tuttavia, solo i piloti del volo Air France si possono esser resi conto delle difficoltà che si sono trovati di fronte".
Il volo da Rio de Janeiro a Parigi percorre una delle cinque o sei possibili "autostrade" dell'aria che portano verso Nord e l'Europa e che incrociano diversi centri di assistenza al volo lungo la rotta. Lasciata la metropoli brasiliana, i piloti si mettono in contatto con il centro di Recife, per poi entrare sotto la giurisdizione del centro di controllo Atlantico (che si trova sempre in Brasile) per poi entrare sotto la copertura di Dakar, quindi dell'isola del Sal (Capo Verde), poi del centro delle Canarie, quindi di Casablanca, in Marocco, per entrare infine sotto il controllo dei centri europei spagnoli e francesi.
(1 giugno 2009) Tutti gli articoli di esteri
LO SCENARIO
Sull'Atlantico, senza poter dare allarmi
di CARLO CIAVONI
Un airbus Air France
ROMA - Carta aeronautica alla mano, l'A330 dell'Air France con 216 persone a bordo, atteso alle 11.10 allo Charles De Gaule, potrebbe essere precipitato grosso modo a un migliaio di chilometri al largo delle coste brasiliane, mentre stava attraversando un fronte intertropicale molto intenso, ma che - almeno al momento - non può essere considerato da solo la causa principale di quanto è accaduto.
E' questo, in sintesi, il risultato di una prima analisi di quello che appare come un disastro in pieno Atlantico di proporzioni gravissime. Pietro Pallini, pilota di voli intercontinentali e collaboratore di Repubblica, spiega: "Le rotte possibili da Rio de Janeiro verso il Nord Europa sono cinque o sei. Diciamo che quando si punta verso Parigi i valori di prua sono tra i più settentrionali, leggermente virati verso Est. In pieno oceano Atlantico non esiste copertura radar, grosso modo da quando si lascia la costa brasiliana, più o meno all'altezza di Recife o Fortaleza, il tratto di oceano da attraversare, prima di raggiungere le coste marocchine è lungo circa 1.800 chilometri. Durante questo intervallo - ha aggiunto Pallini - le comunicazioni radio avvengono solo in Hf, in onde medie, spesso suscettibili di interferenze e comunque complicate da possibili condizioni meteo avverse".
Una prima ipotesi, dunque, potrebbe essere quella che il comandante dell'A330, pur essendosi reso conto di una qualsiasi difficoltà, indotta da condizioni meteo o di tipo tecnico, non ha avuto modo di segnalare nulla o dare allarmi. Tra l'altro, nel punto dove si presume possa essere evvenuto l'incidente, il fronte intertropicale potrebbe aver reso particolarmente difficoltose le comunicazioni radio, già tutt'altro che semplici quando si attraversa l'oceano. "Dalle carte meteo però il fronte non sembra di quelli proibitivi. Tuttavia, solo i piloti del volo Air France si possono esser resi conto delle difficoltà che si sono trovati di fronte".
Il volo da Rio de Janeiro a Parigi percorre una delle cinque o sei possibili "autostrade" dell'aria che portano verso Nord e l'Europa e che incrociano diversi centri di assistenza al volo lungo la rotta. Lasciata la metropoli brasiliana, i piloti si mettono in contatto con il centro di Recife, per poi entrare sotto la giurisdizione del centro di controllo Atlantico (che si trova sempre in Brasile) per poi entrare sotto la copertura di Dakar, quindi dell'isola del Sal (Capo Verde), poi del centro delle Canarie, quindi di Casablanca, in Marocco, per entrare infine sotto il controllo dei centri europei spagnoli e francesi.
(1 giugno 2009) Tutti gli articoli di esteri
???? i nuovi non ce l'hanno??
il 330 ce l'ha eccome
non trovo riscontro nella manualistica sul fatto che i nuovi 320 (enhanced) non ce l'abbiano
Wx....
http://www.xplanefreeware.net/morten/DIV/turb1.gif
Tutte le ipotesi ora sono inutili , cosa e' successo si sapra' col tempo , se troveranno i resti e i flight data recorder .
Nella cartina si vede che c'erano CB con top a 52000 piedi , impensabile passarci sopra .
Old Crow
http://www.xplanefreeware.net/morten/DIV/turb1.gif
Tutte le ipotesi ora sono inutili , cosa e' successo si sapra' col tempo , se troveranno i resti e i flight data recorder .
Nella cartina si vede che c'erano CB con top a 52000 piedi , impensabile passarci sopra .
Old Crow
Ti quoto in pieno...
Non sono un grande esperto di aviazione...Ma ho volato tanto (l'ultima volta la scorsa settimana su SEA con un 330 NW/DL) ed ho sempre pensato che i rischi in fase di crociera fossero nulli....
Secondo me è successo veramente qualche cosa di strano su quel volo.
Pilota intercontinentale, ma ha bisogno di un ripassino di radioelettronica elementare
:astonished: :astonished: :astonished: diciamo pure che ci volavano proprio in mezzo....
Elettronica..
Ci mancava il professore.....dopo che 215 persone sono scomparse di notte in atlantico.
Old Crow
Ci mancava il professore.....dopo che 215 persone sono scomparse di notte in atlantico.
Old Crow
SticXXXXXXXXXX !!!! Non pensavo che potessero arrivare così alti quegli affari!!!! Pensavo non superassero i 10k metri!!!
