Il thread leggero

[enrico]

Il tema però è differente.
Gli aeroporti sono cambiati (in peggio) per fare maggiori utili, non perché ci sono i voli a 10, 20, 30, 50 euro.
Si pensi ad esempio all'abitudine un tempo UK ed oramai sempre più diffusa di comunicare il gate (magari dall'altra parte del terminal) soltanto a imbarco quasi iniziato.

 

[Paolo_61]

Il tema però è differente.
Gli aeroporti sono cambiati (in peggio) per fare maggiori utili, non perché ci sono i voli a 10, 20, 30, 50 euro.
Si pensi ad esempio all'abitudine un tempo UK ed oramai sempre più diffusa di comunicare il gate (magari dall'altra parte del terminal) soltanto a imbarco quasi iniziato.

Secondo me sono cambiati perché, per vendere voli a 14,99, il lato aviation non genera fatturato e tanto meno utili, per cui devi per forza recuperare fatturato e margine sul lato non aviation. Non esistono pasti gratis

 

[enrico]

Secondo me sono cambiati perché, per vendere voli a 14,99, il lato aviation non genera fatturato e tanto meno utili, per cui devi per forza recuperare fatturato e margine sul lato non aviation. Non esistono pasti gratis

Per fare una verifica basterebbe prendere i bilanci di una società che gestisce un aeroporto AD. 1995 ed A.D. 2025 e fare un raffronto.

 

[Paolo_61]

Per fare una verifica basterebbe prendere i bilanci di una società che gestisce un aeroporto AD. 1995 ed A.D. 2025 e fare un raffronto.

Troppe variabili in 30 anni, compreso il perimetro (nel ‘95 l’handling era in house, oggi è come minimo in concorrenza fra più operatori)

 

[mr5357]

Il tema però è differente.
Gli aeroporti sono cambiati (in peggio) per fare maggiori utili, non perché ci sono i voli a 10, 20, 30, 50 euro.
Si pensi ad esempio all'abitudine un tempo UK ed oramai sempre più diffusa di comunicare il gate (magari dall'altra parte del terminal) soltanto a imbarco quasi iniziato.

Ed è il motivo per cui a FCO (ma non solo) molta gente "pascola" nell'area centrale del molo A appena dopo il duty-free, in attesa di capire dove dirigersi, saturando inutilmente quella zona e rendendo l'esperienza peggiore per tutti.

 

[Pierluigi]

Abbi pazienza, o scrivi dal 2019 grazie ad un nuovo plugin del forum, o fatico a capire la risposta, che comunque su questi lidi va sempre di moda. Ogni volta sono botte di centinaia di euro per volare con zainetto e senza posto assegnato, e di recente tocca di nuovo fare il giochino del misuratore al gate, se il bagaglio eccede di 0.5cm le misure consentite. Le cose sono cambiate, e non da oggi. E l’esperienza in aeroporto ed in volo continua a peggiorare a rotta di collo.
Visto che i numeri dei passeggeri continuano ad aumentare nonostante tutto ciò, direi semplicemente che è un momento in cui il consumatore è incudine e non martello, e compagnie e gestori continuano ad avere ragione da un lustro. É un ciclo, come sempre.

Riprendendo l'esempio delle code in autostrada, mi viene da dire che semplicemente i disagi (o ristrettezze, o livello di servizio inferiori) del viaggio in aereo non sono un elemento sufficiente a far desistere qualcuno da un viaggio in più.

Non ho mai conosciuto nessuno disposto a passare le ferie estive (o invernali) nell'afosa e zanzarosa (o nebbiosa) pianura padana per il timore dei cantieri sulle autostrade liguri o delle code al nodo autostrade di Bologna...

 

[asessa]

Metto qua, ma quant'è bello sto giovanotto di 84 anni passato oggi a QSR

 

[FLRprt]

Matricola USA ma bandiera australiana?


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[mr5357]

Matricola USA ma bandiera australiana?


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Forse neozelandese, comunque la cosa merita il punto interrogativo

 

[ilPrincipeDiCasador]

Matricola USA ma bandiera australiana?


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Credo che la bandiera sia stata appena dipinta. Nel 2024 era cosi



Magari è stata dipinta dal proprietario per legami personali con il paese...

 

[Dancrane]

Magari ha due bandiere diverse sui due lati

 

[asessa]

Magari ha due bandiere diverse sui due lati

No da entrambi i lati è quella della nuova zelanda

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[Scarab]

Ad Air India ne è successa un'altra. Un A350 della compagnia, che tra l'altro stava tornando a DEL dopo la chiusura dello spazio aereo iraniano, s'è beccato un container dei bagagli nel motore di destra. Come sia possibile, non lo so.

SpeedbirdHD su Instagram : "oops 😬 An Air India aircraft suffered damage to one of its engines Thursday morning after it sucked in a baggage container at Delhi Airport. The incident occurred when the Airbus A350 was taxiing in dense fog at the airp

speedbirdhd su January 15, 2026: "oops 😬 An Air India aircraft suffered damage to one of its engines Thursday morning after it sucked in a baggage container at Delhi Airport. The incident occurred when the Airbus A350 was taxiing in dense fog at the airport, the airline said, confirming the...

www.instagram.com

 

[mr5357]

Tecnicamente intenso, ma interessante; lo metto qui perché non saprei dove altro collocarlo, in caso spostate pure.

air traffic control: the IBM 9020

computer.rip

 

[vipero]

https://twitter.com/x/status/2014455532376015099

 

[Scarab]

Lo metto qua perché é l’ennesimo delirio di Trump. Transport Canada non ha ancora certificato il Global Express 800 e allora lui minaccia di “de-certificare” tutti gli aerei canadesi e di mettere dazi al 50% sui loro aerei.

Trump threatens Canada with aircraft tariffs, decertification over Gulfstream approvals

President Donald Trump said on Thursday the U.S. was decertifying Bombardier Global Express business jets and threatened 50% import tariffs on all aircraft made in Canada until the country's regulator certified a number of planes produced by U.S. rival Gulfstream.

www.reuters.com

 

[Sclaveno]

Lo metto qua perché é l’ennesimo delirio di Trump. Transport Canada non ha ancora certificato il Global Express 800 e allora lui minaccia di “de-certificare” tutti gli aerei canadesi e di mettere dazi al 50% sui loro aerei.

Trump threatens Canada with aircraft tariffs, decertification over Gulfstream approvals

President Donald Trump said on Thursday the U.S. was decertifying Bombardier Global Express business jets and threatened 50% import tariffs on all aircraft made in Canada until the country's regulator certified a number of planes produced by U.S. rival Gulfstream.

www.reuters.com

E quindi di fatto minaccia di far chiudere le compagnie regionali americane, un genio come al solito devo dire

 

[londonfog]

E quindi di fatto minaccia di far chiudere le compagnie regionali americane, un genio come al solito devo dir

Sarcasmo ON (tanto per essere sicuri)
Perche' ? Lui e' convinto che i dazi doganali li paghino gli esportatori.
Sarcasmo OFF

 

[belumosi]

Detesto Trump, ma se è vero che il Canada si è rifiutato di certificare l'intera famiglia G 500/600/700/800 (anche gli articoli su Flightglobal e AINonline sembrano confermarlo), stavolta qualche ragione ce l'ha, visto che la FAA ha certificato il G500 nel 2018.

 

[Scarab]

Detesto Trump, ma se è vero che il Canada si è rifiutato di certificare l'intera famiglia G 500/600/700/800 (anche gli articoli su Flightglobal e AINonline sembrano confermarlo), stavolta qualche ragione ce l'ha, visto che la FAA ha certificato il G500 nel 2018.

Per come l'ho capita io, EASA e FAA hanno dato un'autorizzazione con "exceptions" per quanto riguarda certi elementi del sistema di deicing. I canadesi, no.

The issue is that the FAA and other regulators said they need a full scale test to demonstrate resistance to fuel system icing, which was previously not required, so Gulfstream requested an exemption for the G700/G800 until they can get that test done which was granted.

https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1qqz22y/politics_asside_whats_the_deal_between_canada_and

Ora, che ci possa essere politica in gioco non lo metto in dubbio (anche se, leggevo, che di solito Transport Canada non certifica un aereo finche' qualcuno in loco non l'ha comprato) ma l'idea di "deregistrare" tutti gli aerei fatti in Canada non e' folle, di piu'.

Vedi sotto un esempio da Airliners:

the ATR72-600 until very recently was not certified in Canada. Nobody had purchased it until Rise Air last year. They are now certified, as you said, easy paperwork exercise. I spoke with some of their management about the matter. It's just how it works here, Canada in spite of its size isn't a very large market. Transport Canada is woefully understaffed and disorganized, it's not worth adding additional work to a group of people that already can't keep up. If someone were to buy a new Gulfstream I'm sure they would have the certification in hand well before the first metal was cut. In the grand scheme of things, it's just not a big deal. The Canadian fleet of large business jets can't be much more than. 10-20 frames by my estimation total, it's a rounding error for Gulfstream's total business.