Anche GRU ha dei riempimenti (LF) molto alti con yields piu che discreti.
Il 777 andrebbe bene su MEX viste le limitazioni ma i riempimenti sono, ad oggi, abbastanza bassi.
Il 777-300ER Alitalia caricato sulla Roma-Buenos Aires
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Anche GRU ha dei riempimenti (LF) molto alti con yields piu che discreti.
Il 777 andrebbe bene su MEX viste le limitazioni ma i riempimenti sono, ad oggi, abbastanza bassi.
Ad oggi a parte la MEX daily non ci sono aperture ufficializzate. L' idea credo che sia portare annuali rotte stagionali; LAX su tutte ma serve il benestare della Jv. Possibili aumenti di frequenze su HAV e SCL ma non credo nel breve periodo.
Si ma per portare la mex daily non servivano 2 777 credo...vediamo che succede in settimana...
Piu' precisamente FCO/BKK/SYD/MEL/BKK/FCO con metallo AZ
Poi il volo passo' a metallo KL con routing MXP/SIN/SYD/SIN/MXP
Con la rottura con KL si torno' a metallo AZ MXP/BKK/MXP per poco tempo, e poi la rotta fu definitivamente chiusa
Anche a Singapore...alcune frequenza via Mumbay...ma parliamo degli anni 80
FCO-BOM-SIN-MEL-SYD
Scusate l'OT
Anche a Singapore...alcune frequenza via Mumbay...ma parliamo degli anni 80
FCO-BOM-SIN-MEL-SYD
Scusate l'OT
Bombay e Singapore, per lo meno quando partiva da Roma. Non ricordo dove faceva scalo quando Sydney era operato da un 747 KLM ai tempi dello hub a MXP
Pare sia in dirittura d'arrivo la revisione del bilaterale suggellato da una maggiore collaborazione fra le due compagnie. Gli argentini hanno bisogno della collaborazione di AZ per supportare con un po' di transiti il passaggio da 4xw a daily.
Il Cile è un mercato molto più ridotto seppur ad alto yields. Dai numeri ore volo di AZ si poteva ipotizzare al massimo un 3xw e già il B772 risultava grande. Per SCL l'obiettivo è il daily con buoni yields e già questo sarebbe un successone per AZ.
Come al ritorno? Io nel 2000 ho viaggiato MXP-BKK_SYD in andata col Jumbo AZ e al ritorno presi KLM (744) in c/s via Singapore.
In sostanza EZE sarà aumentata sia come capacità che come frequenze. MEX diventera daily dalla Summer17. Gli altri obiettivi sono portare la LAX ad annuale, idem per la YYZ, ORD e BOS ovviamente non tutte da subito.
Più avanti portare daily la SCL e aumentare HAV a 5xw.
Infatti, ma non era daily e nel 2000 (quando lo presi io) mi pare operasse 3xw su Sydney e Melbourne era stata tolta dal network Alitalia.
Ma per far questo ci vogliono i soldini...e del tempo...Tutto quanto mi pare Alitalia non abbia mai avuto...ergo stop a fantasticare, altrimenti valgono anche le reprimende qui sul forum dei noti Fan di Az allorche' si parla di "sperperi, incapacita'.... e cosi' via" e quant'altro "leda" l'onorabilita' del nome Alitalia...
Puo' essere. Io mi riferisco all'anno 2000. Poi quando son tornato in Australia successivamente, facevo fatica a scegliere Alitalia....(...cattivella...)