Questo e' proprio il genere di chiacchere da bar che non vorrei leggere su un forum come questo.Sparare giudizi alla cieca non fa crescere nessuno.Lasciamo i luoghi comuni alla stampa non specializzata.Grazie
IG atterra a Bologna in emergenza
- Autore Discussione reporter2
- Data d'inizio
Giusto per chiarire: io rispetto tutti quelli che la pensano come me o diversamente da me, sia ben chiaro. Mi sia consentito di esprimere il mio di pare....
E non difendo Meridiana perchè è sarda !
Ritornando in topic
(anche perchè la questione della sicurezza degli 80 AZ o IG mi ricorda il "topic dell'anno" come evoluzione)
La domanda che mi pongo è se lo scoppio del pneumatico possa essere legato all'avaria dell'impianto frenante, perchè sinceramente se così non fosse sarebbe una coincidenza davvero unica.
In altre parole, c'è possibilità che su un 80 si "blocchi" una ruota (cosa che spiegherebbe l'esplosione del pneumatico) e che l'avaria dell'impianto frenante sia stata proprio la ruota bloccata?
ciao e non arrabbiatevi troppo
(anche perchè la questione della sicurezza degli 80 AZ o IG mi ricorda il "topic dell'anno" come evoluzione)
La domanda che mi pongo è se lo scoppio del pneumatico possa essere legato all'avaria dell'impianto frenante, perchè sinceramente se così non fosse sarebbe una coincidenza davvero unica.
In altre parole, c'è possibilità che su un 80 si "blocchi" una ruota (cosa che spiegherebbe l'esplosione del pneumatico) e che l'avaria dell'impianto frenante sia stata proprio la ruota bloccata?
ciao e non arrabbiatevi troppo
Tanto per aggiungere informazioni utili , mi sono appena ricordato che l'MD 80 , in caso di temperature elevate dei ceppi freno è dotato di un dispositivo che , proprio per evitare che gli pneumatici possano scoppiare a causa dell'aumento della temperatura , li SGONFIA appositamente . Non mi ricordo come si chiami il sistema , ma gli utilizzatori del MAD DOG potranno confermare .
L'MD 82 dopo l'atterraggio ha raggiunto il parcheggio con i propri mezzi , ed è poi finito nelle " grinfie " dei tecnici IG di BLQ . Quindi la gomma non è esplosa ma " si è sgonfiata ".
Sul " ferrovecchio " o " catorcio " o " carretta " sembra che tutto abbia funzionato alla perfezione ... Altro che aereo vecchio ! Un sistema così sugli Airbus non c'è !
Meditate , gente , meditate !
[:306]
L'MD 82 dopo l'atterraggio ha raggiunto il parcheggio con i propri mezzi , ed è poi finito nelle " grinfie " dei tecnici IG di BLQ . Quindi la gomma non è esplosa ma " si è sgonfiata ".
Sul " ferrovecchio " o " catorcio " o " carretta " sembra che tutto abbia funzionato alla perfezione ... Altro che aereo vecchio ! Un sistema così sugli Airbus non c'è !
Meditate , gente , meditate !
[:306]
Controlli del caso, riparazione e ... via in cielo !
I tecnici mica stanno li a pettinare le bambole ... !
[:306]
I tecnici mica stanno li a pettinare le bambole ... !
[:306]
Io invece sapevo che c'era su quasi tutti gli aerei. Perlomeno sia su boeing che airbus [:301]
Cmq sia, è arcinoto che un aereo di 20 anni a cui viene effetua una regolare e buona manutenzione, è più sicur di un aereo con 6 mesi di vita lasciato però in mano a qualche bongo bongo della manutenzione o, peggio ancora, ad un equipaggio poco preparato.
La questione degli aerei un po', come dire, attempati mi solletica sempre e non resisto...quindi ripeto ciò che ho già scritto in diverse occasioni in cui si è parlato dei vecchi md80 o dei 732 (che l'anno scorso ho visto su un piazzale di linate con le insegne della nota compagnia con la quale dovevo volare ed ero già determinato a tornare indietro se il bus mi avesse scaricato lì davanti!
).
La premessa è che il mad dog mi piace davvero molto...anni fà ci volavo con piacere, da vedere poi è veramente emozionante: il suono dei motori al decollo, la scia nera dei gas di scarico che traccia la rotta....
Ma qualche anno non ci volo più.
So benissimo che gli aerei maggiorenni e oltre sono sicuri tanto quanto gli altri (è una questione scientifica).
Però è una cosa diversa, si tratta di una "percezione" di sicurezza.
Io (e forse qualcun'altro ma siamo pochi, evidentemente) preferisco volare con una compagnia che ha la premura di utilizzare un aereo nuovo. E' un elemento che tengo in considerazione come indice di affidabilità, che ingenera fiducia, al pari della puntualità e di altre cose.
Sono disposto a pagare più caro il prezzo del biglietto a condizione di trovare un aereo nuovo.
Quanto ai piani industriali che prevedono di usare gli aerei fino alla scadenza dell'età o dei cicli, mi viene da pensare che non sia una scelta obbligata. Infatti, di recente un amico che lavora in FR mi diceva che inizieranno a sostituire gli aerei dell'annata 1999.
Mi chiedo: solo otto anni di età? Ma allora è possibile sostenere un piano industriale che preveda di far volare i propri clienti su aerei mediamente giovani?
[:306]
).La premessa è che il mad dog mi piace davvero molto...anni fà ci volavo con piacere, da vedere poi è veramente emozionante: il suono dei motori al decollo, la scia nera dei gas di scarico che traccia la rotta....
Ma qualche anno non ci volo più.
So benissimo che gli aerei maggiorenni e oltre sono sicuri tanto quanto gli altri (è una questione scientifica).
Però è una cosa diversa, si tratta di una "percezione" di sicurezza.
Io (e forse qualcun'altro ma siamo pochi, evidentemente) preferisco volare con una compagnia che ha la premura di utilizzare un aereo nuovo. E' un elemento che tengo in considerazione come indice di affidabilità, che ingenera fiducia, al pari della puntualità e di altre cose.
Sono disposto a pagare più caro il prezzo del biglietto a condizione di trovare un aereo nuovo.
Quanto ai piani industriali che prevedono di usare gli aerei fino alla scadenza dell'età o dei cicli, mi viene da pensare che non sia una scelta obbligata. Infatti, di recente un amico che lavora in FR mi diceva che inizieranno a sostituire gli aerei dell'annata 1999.
Mi chiedo: solo otto anni di età? Ma allora è possibile sostenere un piano industriale che preveda di far volare i propri clienti su aerei mediamente giovani?
[:306]
@DILA
FR e U2 fanno cambi flotta così fraquenti per ragioni economiche
rdinano quantità di aerei spropositate contrattando un prezzo per singola macchina molto basso e al momento di farli entrare in flotta,se non devono espandersi,vendono nel maercato"dell'usato" i più vecchi ad un prezzo maggiore di quel che hanno pagato perchè in questo momento la domanda di aerei è molto forte.
Bravi loro ad aver inventato un phase-in phase-out del genere.Mantengono le flotte giovani guadagnandoci ogni volta che ne dismettono uno.
Non c'è che inchinarsi di fronte al modello di business che hanno messo su queste due compagnie.Qualsiasi cosa facciano riescono a guadagnarci sopra.
FR e U2 fanno cambi flotta così fraquenti per ragioni economiche
rdinano quantità di aerei spropositate contrattando un prezzo per singola macchina molto basso e al momento di farli entrare in flotta,se non devono espandersi,vendono nel maercato"dell'usato" i più vecchi ad un prezzo maggiore di quel che hanno pagato perchè in questo momento la domanda di aerei è molto forte.Bravi loro ad aver inventato un phase-in phase-out del genere.Mantengono le flotte giovani guadagnandoci ogni volta che ne dismettono uno.
Non c'è che inchinarsi di fronte al modello di business che hanno messo su queste due compagnie.Qualsiasi cosa facciano riescono a guadagnarci sopra.