Wow bella idea!
Speriamo che la allarghino presto anche al resto del network (GOA inclusa
)PS: da quando parte questo accordo?
CIAO
_goa
HV e KL mettono il c/s sui voli per BGY e NAP
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
Wow bella idea!
Speriamo che la allarghino presto anche al resto del network (GOA inclusa
)PS: da quando parte questo accordo?
CIAO
_goa
Citazione:Messaggio inserito da goafan
Wow bella idea!
Speriamo che la allarghino presto anche al resto del network (GOA inclusa
PS: da quando parte questo accordo?
CIAO
_goa
Purtroppo non c'è scritto nient'altro...
Ho provato a cercare degli articoli sul web ma sono tutti in olandese...
Ecco qua quanto riportato su A.net
HV And KL To Codeshare On TXL, BGY, NAP
Source: luchtvaartnieuws.nl
KLM will start a pilot of codesharing with it's low-cost/leisure carrier Transavia to BGY, NAP and TXL. Both companies aim to get transfer pax on these routes.
I think it's about time. It was a strange idea that when you want to book on KL let's say JFK-NAP, that you get an itinary JFK-AMS-MXP-NAP or JFK-AMS-CDG-NAP, whilst their own daughter flies AMS-NAP non-stop daily.
I think it's an interesting development. Who will build the slack into the schedule to secure connections? Will Transavia lose a part of their low-cost structure by this? On the other hand, they already had quite long (45 min) turnaround times, so that doesn't change too much.
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2797688/
]Non credo che una soluzione del genere possa funzionare su larga scala: la low cost avrebbe una o due freqeunze al giono, i feed sugli hub almeno 3 o 4 ...
... se il lungo raggio è in ritardo cosa fai aspetti un giorno ?
Idem per il riempimento degli aerei questa incertezza non è ottimale ...
... se il lungo raggio è in ritardo cosa fai aspetti un giorno ?
Idem per il riempimento degli aerei questa incertezza non è ottimale ...
Secondo me può funzionare su destinazioni quali BGY dove ci sono due daily al giorno mattino e sera. Su Napoli, come su tante altre destinazioni, dove ci sono solo più frequenze settimanali, tutte ad orari diversi, non ha molto senso...
CIAO
_goa
Citazione:Messaggio inserito da Jeter
quindi anche GOA, giusto?
Dico che non ha senso, non che non vada fatto...
Tanto siamo nell'era dei code-share, più ce ne sono meglio è!
PS: a Venezia potrebbero quasi farci un master sull'argomento
CIAO
_gpa
l'ultima volta che ho preso AMS-NAP era pieno di americani... ho pensato provesissero da un intercontinetale KLM!
secondo me non è male l'idea di aumentare i possibili feed in questo modo. In fondo HV non è una low cost all'osso, anzi voi dite sempre che è una "low fare"....
altre compagnia fanno feed da nap con 1 solo volo al giorno (IB e AF)... e per pararsi dai ritardi si evitano coincidenze troppo critiche!
secondo me non è male l'idea di aumentare i possibili feed in questo modo. In fondo HV non è una low cost all'osso, anzi voi dite sempre che è una "low fare"....
altre compagnia fanno feed da nap con 1 solo volo al giorno (IB e AF)... e per pararsi dai ritardi si evitano coincidenze troppo critiche!
Questa novità potrebbe conportare un ulteriore aumento del prezzo medio dei biglietti Transavia?[:305]
Si salvi chi può! Anzi ci venga a salvare Easyjet con uno spettacolare MXP-AMS che farebbe un successione garantito!
Interessante, sarebbe secondo me una cosa positiva. Se ti registrano come pax di KLM direttamente da NAP, sanno dove devi andare e in teoria dovrebbero 'aspettarti' ad AMS nel caso di coincidenze. Probabilmente il volo rimarrà ancora principalmente come point to point, più una quota minoritaria di transiti gestiti da KLM.
