Non credo. Conoscendo i francesi, direi che non permetteranno che AF conti meno del 51% all'interno di una società. E in una ipotetica mega-fusione con DL e AZ, questo accadrebbe. Trovo più facile pensare che AF farà la spesa di compagnie minori (come sta facendo LH), ma senza diluire le quote azionarie della "cabina di regia".
Certo ed è riuscito anche a far pagare le penali agli olandesi. Da ridere a crepapelle.
Esatto. Probabilmente ad AZ rimarrà un certo grado di autonomia sul mercato nazionale ed europeo, ma le altre decisioni (dai voli LR, alla flotta) passeranno da Parigi. Se i francesi sono furbi lasceranno un italiano al comando (formale) di AZ, in modo da permettere a quest'ultima di mantenere il ruolo della compagnia di bandiera e pretendere un trattamento conseguente dalla classe politica italiana.
Benvenuto.
Intanto benvenuto sul forum.
Credo che la tua analisi sia un po' troppo pessimistica. Nel senso che oltre al valore del patrimonio netto, c'è il valore (non quantificabile a bilancio) del controllo di buona parte del mercato aereo italiano, di svariati slot "pesanti", della designazione in quasi tutti i bilaterali e il favore incondizionato della classe politica italiana. Tutti fattori che moltiplicano sicuramente il valore reale della compagnia. Quanto non saprei dirlo, ma credo comunque che il valore sia più alto rispetto a quello di inizio attività del gennaio 2009, che mi sembra fosse attorno a 1.3 mld€. Ora la situazione è nettamente migliore di quella di due anni fa, ed è probabile che il 2010 sia l'ultimo anno di perdite. E per AF prendere il controllo di AZ sarebbe una mossa strategicamente molto importante. Quindi credo che i francesi non avranno problemi a riconoscere ai capitani una debita remunerazione dell'investimento effettuato. Anche perchè questi ultimi stanno gestendo AZ con tutte le cautele possibili per rinforzare l'amicizia con AF, a partire dalla rinuncia ad avere una rete di voli LR by AZ comparabile con le richieste del mercato in favore dei transiti via CDG/AST.
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Credo che la tua analisi sia un po' troppo pessimistica. Nel senso che oltre al valore del patrimonio netto, c'è il valore (non quantificabile a bilancio) del controllo di buona parte del mercato aereo italiano, di svariati slot "pesanti", della designazione in quasi tutti i bilaterali e il favore incondizionato della classe politica italiana. Tutti fattori che moltiplicano sicuramente il valore reale della compagnia. Quanto non saprei dirlo, ma credo comunque che il valore sia più alto rispetto a quello di inizio attività del gennaio 2009, che mi sembra fosse attorno a 1.3 mld€. Ora la situazione è nettamente migliore di quella di due anni fa, ed è probabile che il 2010 sia l'ultimo anno di perdite. E per AF prendere il controllo di AZ sarebbe una mossa strategicamente molto importante. Quindi credo che i francesi non avranno problemi a riconoscere ai capitani una debita remunerazione dell'investimento effettuato. Anche perchè questi ultimi stanno gestendo AZ con tutte le cautele possibili per rinforzare l'amicizia con AF, a partire dalla rinuncia ad avere una rete di voli LR by AZ comparabile con le richieste del mercato in favore dei transiti via CDG/AST.
Smuovere equilibri consolidati a certi livelli, è un'impresa difficile e densa di imprevisti ed ostacoli. Chiariamo una volta per tutte un concetto: ai capitani, non gliene frega nulla della composizione della flotta e di dove vola. Il loro unico (e legittimo) obiettivo è quello di avere il più alto ritorno possibile dal loro investimento. Stop. E AF sarà l'azienda che garantirà loro quel ritorno. Che ovviamente sarà tanto maggiore quanto più AZ sarà aderente alle loro esigenze.
Per fare l'operazione serve la firma di entrambi i player se si vuole andare ad una aggregazione, oppure ogni singolo socio sarà libero di vendere alla cifra che ritiene giusta, oppure possono anche decidere di non vendere e rimanere partner.
I tuoi sono discorsi sui massimi sistemi. Semplicemente AF, LH e i capitani, stanno facendo il loro interesse. E ovviamente quelli dei loro "padrini" politici che sono indispensabili.
A questo punto direi nessuna, ma la cosa non la vedo come un problema. A patto di dimenticarsi una AZ piena di WB in giro per il mondo. Chiarito questo, credo che AZ avrà un futuro tranquillo come non lo ha mai avuto.
Sono d'accordo che siamo fin troppo bravi a farci del male. Purtroppo in questo caso specifico, abbiamo totalmente ragione. Nessuno stato ha mai massacrato la sua compagnia di bandiera bene come ha fatto l'Italia. E rode ancora di più vedendo cosa sono riusciti a fare altri paesi più avveduti con un peso economico e demografico paragonabile a quello italiano.
O da scudiero a schiavo ?
Gli olandesi non hanno ancora dimentato il tumultuoso divorzio ad AZ; non aspettatevi molta simpatia verso AZ.
