Si, ho letto... stranamente però, dopo tutti i litri di inchiostro usati sui giornali per parlare della NewCo AZ+AP nessuno pare più ricordarsi di RailOne la quale, potenzialmente, potrebbe diventare uno strumento molto potente di federaggio su rotaia del Lungo Raggio in partenza da FCO e MXP.
Fusione AZ/AP: quali tagli sul domestico?
- Autore Discussione airblue
- Data d'inizio
Si, ho letto... stranamente però, dopo tutti i litri di inchiostro usati sui giornali per parlare della NewCo AZ+AP nessuno pare più ricordarsi di RailOne la quale, potenzialmente, potrebbe diventare uno strumento molto potente di federaggio su rotaia del Lungo Raggio in partenza da FCO e MXP.
I tempi dovrebbero essere questi: dicembre 2009 apertura AV Milano-Roma con servizio trenitalia, nel 2010 arrivo della prima concorrenza di NTV mentre non conosco i tempi della messa in servizioe di Railone
Ecco, RailOne dovrebbe aver opzionato questo treno:
http://www.bombardier.com/en/transp...ermany-and-netherlands?docID=0901260d800105f9
http://www.bombardier.com/en/transp...ermany-and-netherlands?docID=0901260d800105f9
Secondo me il treno eroderà la domanda a metà giornata poichè chi dovrà essere ad un appuntamento di lavoro a Roma o Milano alle 10 dovrà essere in stazione alle 6h30. Ricordiamoci che l'entrata a regime dell'AV sarà solo nel Dicembre 2014 con il completamento del Nodo di Firenze.
Su MXP non so, ma su FCO sarà difficile infilare molti treni sulla tratta aeroportuale, ad occhio 1 non stop da Tiburtina/Termini e 1 facente tutte le fermate come la FR1.
Ultima modifica:
si, anche se però dovranno essere mantenuti dei voli a centro giornata per garantire una adeguata copertura dell'offerta.
Sgaragulp!!!
Come lo vedo bene sulla LIN-FCO!!! ... ops, volevo dire sulla Milano-Roma...
Si potrebbe ragionevolmente profilare un servizio di viaggio integrato aereo-treno, non diversamente da quanto AF mi sembra stia ipotizzando sul domestico con SNCF.
Ipotesi molto interessante ed affascinante!
goafan
Utente Registrato
Oltre a garantire una discreta offerta anche a centro giornata ci sono tutte le prosecuzioni/connessioni di centro giornata.
CIAO
_goa
Ci avevo lavorato a primavera 2006, ma fu solo una breve presentazione senza seguito.
Essendo AP e RailOne parte della stessa famiglia l'idea di avere un servizio completamente integrato sarebbe una rivoluzione e una "prima" a livello mondiale.
Basta immaginarsi carnet aziendali open validi sia per treno/aereo e la possibilità di combinare i 2 mezzi in base alle esigenze di orario e location.
L'unico limite di una simile integrazione è che i punti di partenza e ritorno del viaggio non sono coincidenti e in caso di uso di mezzo proprio si rende necessario un transfer. (nel caso Centrale-LIN tuttavia non è oneroso come a Roma e anche meno di impatto come tempistica).
Tieni presente che a Roma c'è già l'efficiente Leonardo Express che in 35 min ti porta da Termini a FCO, Terminal C...
...comunque con un'offerta integrata la NewCo sarebbe davvero molto interessante anche per l'inevitabile partner forte straniero che arriverà...
fai bene a sottolineare Terminal C, poi per andare ai nazionali c'è una bella passeggiata
fai bene a sottolineare Terminal C, poi per andare ai nazionali c'è una bella passeggiata
Guarda, in confronto ai 10.000 siepi (per restare in tema olimpico) che mi sono fatto in aeroporti come BRU o CDG, è davvero una passeggiatina!
... e comunque i LR partono da lì e dal T5, che gli sta accanto...
Guarda, in confronto ai 10.000 siepi (per restare in tema olimpico) che mi sono fatto in aeroporti come BRU o CDG, è davvero una passeggiatina!
... e comunque i LR partono da lì e dal T5, che gli sta accanto...
il problema non è la distanza, ma il fatto che i passaggi sopraelevati non sono climatizzati e in estate si muore di caldo.
Su questo hai ragione...
Ora parliamo di cose serie! LiveTV: A che punto siete? Risolto l'impasse? Prospettive a breve?
Rispondimi pure in PVT, se lo ritieni opportuno...
Sarà interessante vedere come ci si comporterà sulla NAP-LIN che, a differenza della FCO-LIN che è libera quanto a numero di frequenze (e poi c'è l'AV a far concorrenza), rischia di dover essere fortemente ridimensionata in caso di creazione di un unico soggetto (AZ+AP). Operata oggi 11 daily da AZ e AP e 2 daily da IG, pur considerando che l'AV eserciterà una certa concorrenza.
Comunque da quanto si è letto in questi giorni si parla di una compagnia volta al point to point piuttosto che sistema al hub puro. Chissà, quindi, se la nuova Alitalia non riprenderà a volare verso l'Europa anche da scali che non siano FCO, MXP o LIN. Lo stesso vale ormai anche per AirOne tranne quel paio di rotte operate da NAP.
Molti di voi forse non lo ricordano ma l'integrazione treno+aereo in Italia si è già tentata 15 anni fa' con i "voli di terra" di AZ da FCO (la stazione era stata appena costruita) per Firenze SMN e Napoli C.le, due coppie al giorno per tratta. Il servizio durò il battito di un ciglio ma sicuramente più per incapacità e scarsa promozione che per altro dato che l'idea era ed è attualmente ottima.
Anche se adesso aprono MXP-FCO, Easyjet non ha mai abbandonato l'idea della LIN-FCO, se riuscissero ad avere gli slot...