Altri problemi con i PBE.
È uscita un’AD per la rimozione dal servizio di alcuni PBE difettosi costruiti da Aerospace & Defense Oxygen Systems (gruppo SAFRAN).
https://ad.easa.europa.eu/ad/2025-0297
Non mi ricordo più se si fosse capito il costruttore del PBE di questo caso dell’A223 Swiss (non ho trovato informazioni nel Preliminary Report, e non ho cercato altre eventuali AD sui PBE già emesse), ma viste le date dei problemi riportati nel bollettino (2025) potrebbe trattarsi di un modello diverso (il decesso dell’AV è di dicembre 2024).
Leggendo AD e Bollettino, un problema al “triggering paddle” non permetterebbe all’ossigeno di essere rilasciato, causando “incapacitation of flight and/or cabin crew members, impair their ability to accomplish his/her tasks during an emergency, and could result in fatal injury to the affected flight/cabin crew member”.
Sono menzionati 3 casi dove il PBE non ha funzionato: due “in servizio” (maggio e agosto 2025) e uno durante una sezione di addestramento (novembre 2025). Tutti collegati a un lotto di materiale difettoso usato da novembre 2015 a marzo 2017.
Il bollettino è del 19 dicembre, mentre l’AD entrerà in vigore il 6 gennaio 2026. Il limite di tempo per la sostituzione dei PBE installati negli aerei è di 14 giorni.
Sono coinvolti 5.429 PBE. Spero che la supply chain sia pronta per affrontare questa sfida, o che molti S/N non siano più in servizio.
(per capire il vero impatto di questa AD sarebbe anche necessario conoscere eventuali limiti di vita di questi PBE, che per alcuni modelli sono 10 anni)
Fa un po’ impressione vedere che questo problema è rimasto “dormiente” per 10 anni (*), ma è anche “rassicurante” (fino a un certo punto, vista la gravità del caso) vedere come il controllo e la tracciabilità nel mondo aeronautico permettano di identificare un numero specifico di componenti da sostituire.
(*) il fatto che sono stati necessari 10 anni per scoprire l’esistenza del problema mi fa pensare che l’uso dei PBE sia molto raro, e sperare che in realtà non tutti i 5.429 S/N del lotto identificato siano difettosi.
È uscita un’AD per la rimozione dal servizio di alcuni PBE difettosi costruiti da Aerospace & Defense Oxygen Systems (gruppo SAFRAN).
https://ad.easa.europa.eu/ad/2025-0297
Non mi ricordo più se si fosse capito il costruttore del PBE di questo caso dell’A223 Swiss (non ho trovato informazioni nel Preliminary Report, e non ho cercato altre eventuali AD sui PBE già emesse), ma viste le date dei problemi riportati nel bollettino (2025) potrebbe trattarsi di un modello diverso (il decesso dell’AV è di dicembre 2024).
Leggendo AD e Bollettino, un problema al “triggering paddle” non permetterebbe all’ossigeno di essere rilasciato, causando “incapacitation of flight and/or cabin crew members, impair their ability to accomplish his/her tasks during an emergency, and could result in fatal injury to the affected flight/cabin crew member”.
Sono menzionati 3 casi dove il PBE non ha funzionato: due “in servizio” (maggio e agosto 2025) e uno durante una sezione di addestramento (novembre 2025). Tutti collegati a un lotto di materiale difettoso usato da novembre 2015 a marzo 2017.
Il bollettino è del 19 dicembre, mentre l’AD entrerà in vigore il 6 gennaio 2026. Il limite di tempo per la sostituzione dei PBE installati negli aerei è di 14 giorni.
Sono coinvolti 5.429 PBE. Spero che la supply chain sia pronta per affrontare questa sfida, o che molti S/N non siano più in servizio.
(per capire il vero impatto di questa AD sarebbe anche necessario conoscere eventuali limiti di vita di questi PBE, che per alcuni modelli sono 10 anni)
Fa un po’ impressione vedere che questo problema è rimasto “dormiente” per 10 anni (*), ma è anche “rassicurante” (fino a un certo punto, vista la gravità del caso) vedere come il controllo e la tracciabilità nel mondo aeronautico permettano di identificare un numero specifico di componenti da sostituire.
(*) il fatto che sono stati necessari 10 anni per scoprire l’esistenza del problema mi fa pensare che l’uso dei PBE sia molto raro, e sperare che in realtà non tutti i 5.429 S/N del lotto identificato siano difettosi.
