Bel video,ma sbaglio o sei atterrato con vento in coda??
si esatto......ma a dirla proprio tutta, credo di aver fatto anche bene (contando che quella è la pista tipicamente in uso a CFU) dal momento che:
Il vento in coda in atterraggio per il 767 può arrivare fino a 10 nodi
Calcoliamo velocemente l'effettivo vento in coda:
Calcolatrice scientifica alla mano e vediamo che, (uso la pista inversa che viene più comoda per i calcoli):
Pista 17 orientata per 166°
Vento 130° 6K
166-130 = 36°
troviamo il seno dell'angolo ottenuto e moltiplichiamo per l'intenistà:
sin36 x 6 = 3.52 nodi di vento in prua (per pista 17) e, rigirando la frittata per pista 35 abbiamo 3.52 nodi di vento in coda.
Calcolati tu il margine che avevo prima di dover cambiare pista e vedrai che ci stavo dentro quasi 3 volte
Non è vero che "con vento in coda non si atterra".....il tutto dipende da svariate variabili, come appunto:
A) l'effettiva componente di vento in coda
B) limiti del tuo aereomobili
C) limiti della compagnia (solitamente più bassi rispetto a quelli dichiarati dalla casa)
D)Condizioni meteorologiche
E)(direi l'ultima per importanza) Comodità della pista (per esempio, taxi time, possbilità di liberare più agevolmente eccecc)
Se prendi una carta di LGKR noterai che atterrando sulla 17, a meno di far miracoli, devi arrivare fino infondo, girarti e poi fare backtrack fino al raccordo C, percorrendo quindi più di metà pista in più.
Inoltre i raccordi di CFU son tutti angolati per essere comodi comodi dalla 35 (angoli di circa 45°), ma diventano molto ma molto scomodi per liberare la 17, specialmente con aereomobili di dimensioni notevoli....
Un saluto
