questo aereo è a terra da un anno , avete capito bene !!! lo so esiste una discussione gia' aperta : il ritiro ..... Non è bello vedere questo gioiellino fermo...... speriamo che torni a volare :sconfortato:
FOTO l'ultimo dei mohicani.....
- Autore Discussione daitan 3
- Data d'inizio
quest'ultimo è rimasto in hangar per diversi mesi , poi è stato messo fuori al fresco.
una domanda : ma un aereo che rimane cosi' tanto tempo fermo , ha ancora del carburante nelle ali ?????
se la risposta è SI , mi chiedo se non perde le proprieta' dopo tanto tempo ??? sto parlando di un aereo fermo da un anno .
osservando gli aerei stored nell'aeroporto, si nota che hanno tutti i flap distesi.
per quale motivo? in questo modo non si espone una parte elevata di superfici ai fenomeni atmosferici? non si rischia con la ruggine, ghiaccio e depositi come foglie o rifugio di uccelli?
grazie
per quale motivo? in questo modo non si espone una parte elevata di superfici ai fenomeni atmosferici? non si rischia con la ruggine, ghiaccio e depositi come foglie o rifugio di uccelli?
grazie
provo a rispondere io: i flaps sono azionati da sistemi idraulici che devono essere in pressione per mantenere i flap in posizione rientrata, per estendere i flap si riduce la pressione gradualmente. Un aereo fermo ha i sistemi spenti, pertanto niente pressione = flap estesi. La stessa cosa si osserva nei cimiteri degli aerei, dalle parti del nevada e dell'arizona, tutti gli aerei sono senza avionica, motori, cablaggi e attuatori elettroidraulici e i flap rimangono di conseguenza estesi.
Condivido pienamente; anch'io ho sempre amato l'80.
Piuttosto che farli marcire qualcuno potrebbero cederlo per permettere le simulazioni antincendio, o gli addestramenti al personale di terra: dalle pulizie al de-icing. Invece di sparare acqua su casottini di lamiera, un aeromobile autentico sarebbe molto più funzionale
Non ne vendono mezzo...
grazie per la risposta.
dunque non converrebbe isolare i circuiti dei flap durante il periodo stored, visto che in velivolo potrebbe essere venduto e di conseguenza riutilizzato??
penso che i danni alle parti sensibili dei flap non siano indifferenti.
e una cosa che mi incuriosisce molto anche perche i carrelli vengono coperti, mentre queste parti lasciate libere.
Premetto che non mi viene in mente il motivo per cui i flaps vengano lasciati estesi in un aereo stored. Però, se fosse come dici tu, vedremo tutti gli aerei fermi ai parcheggi (spenti) con i flaps estesi. Non è così
.Il tuo discorso vale, per quanto riguarda l'80 e se non ricordo male, per gli elevatori (se ci fai caso, sono alzati negli md80 fermi)
I flap non si estandono per "rilascio" di pressione, quanto piuttosto per "applicazione di pressione", ovvero la pressione fará un lavoro
In questo caso i flap cadono, alcune volte piú rapidi, altre meno, dovuto si alla mancanza di pressione
Si sono delle NRV (Non Return Valve) e valvole di controllo che con il passare del tempo perdono un poco di tenuta, e quando il sistema non é pressurizzato fanno passare liquido idraulico che poco a poco fa scendere i flap
In questo caso i flap cadono, alcune volte piú rapidi, altre meno, dovuto si alla mancanza di pressione
Si sono delle NRV (Non Return Valve) e valvole di controllo che con il passare del tempo perdono un poco di tenuta, e quando il sistema non é pressurizzato fanno passare liquido idraulico che poco a poco fa scendere i flap
