Lo so che la sfortuna non è una giustificazione nè un fattore tecnico, ma l'approach è stato relativamente calmo con il muso al vento. E' nel momento in cui tocca terra che si becca quel paio di raffiche impressionanti........Poi non so i limiti e tutto il resto, se li ha rispettati o meno, ma secondo me quel vento teso che riusciva a correggere un po' l'ha tratto in inganno!
Forte vento a HAM - A320 LH tocca con una winglet
- Autore Discussione venexiano
- Data d'inizio
[:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0].... impressionante!!! anche se è pricolosissimo, cavolo come mi sarebbe piaciuto essere li dentro... un brivido che non dimenticherai tanto facilmente.... tutte le tue speranze affidate a due grandissimi piloti (che lo sono stati davvero...!!!![:304][:304][:304]) da urloooooooooooooooo complimenti ai piloti!!!!![:304][:304][:304][:304][:304][:304][:304]
Week-end terribile per LH. Sempre a causa del meteo, a FRA un carrellino del catering si è ribaltato sull'ala di un velivolo Lufthansa, danneggiandola. Second a.net si tratta di un 346.
Sul sito di Bild ci sono due foto, cliccate su "SO ERLEBTEN LESER-REPORTER DEN ORKAN EMMA" e scorrete con le frecce le foto; se le volete vedere più grosse, cliccate sulla lente d'ingradimento appena sopra a destra
DaV
Sul sito di Bild ci sono due foto, cliccate su "SO ERLEBTEN LESER-REPORTER DEN ORKAN EMMA" e scorrete con le frecce le foto; se le volete vedere più grosse, cliccate sulla lente d'ingradimento appena sopra a destra
DaV
Io sono appena tornato da AMS via FRA (posterò a breve un TR) e lo scalo tedesco era a dir poco congestionato a causa proprio del vento..ritardi in arrivo e partenza.
Vengo sicuramente io.A parte che una rinfrescata al Sestante mantiene le sinapsi attive:
ma oltre a quello , vengo perche' alla VECCHIA MANIERA la cloche e' in mezzo alle gambe (come il pisello ) e quello deve essere il suo posto , non a sinistra , anche i piloti di F104 avevano il JOY ma lungo e al centro.
Prova a usare il mouse del PC con la SX e a braccio semiteso e poi mi dici del risultato...
Per me non c'e' stata raffica...e' quando ha mostrato l'ala e non piu' il muso che gli stava mettendo l'aereo a capello di prete..( il vento )
Ma perchè tentare un atterraggio in queste condizioni? Non era meglio non rischiare e dirottare subito sull'alternato?
Ma secondo te i 2 che stavano la davanti hanno giocato a Flight Simulator fino a ieri oppure uno straccio di ATPL e qualche migliaio di ore di volo sul groppone li avevano?
@BICIUS66
Per "spaccare la testa al cpt" sei già in possesso di approfondite relazioni di inchiesta oppure è una battuta infelice che potevi evitare?
............... ................. .................... ......................
Caro Dimifox,ovviamente io non avrei spaccato la testa al cpt,ma magari af... si! Qto e' il succo del concetto. Battuta infelice? Figliolo mi sembri un po troppo permaloso! Ps:cavolo centra flight simulator.... ore di volo sul groppone!!! Perche'a volte i piloti non fanno cazzate? ...anche mortali!!
@BICIUS66
Per "spaccare la testa al cpt" sei già in possesso di approfondite relazioni di inchiesta oppure è una battuta infelice che potevi evitare?
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Caro Dimifox,ovviamente io non avrei spaccato la testa al cpt,ma magari af... si! Qto e' il succo del concetto. Battuta infelice? Figliolo mi sembri un po troppo permaloso! Ps:cavolo centra flight simulator.... ore di volo sul groppone!!! Perche'a volte i piloti non fanno cazzate? ...anche mortali!!
Caldi Cesare,
se hai visto il filmato si vede bene che in finale l'aereo é stabile con muso al vento, perché andare all'alternato. I problemi sono iniziati pochi secondi prima del touchdown. Questo il pilota mica lo poteva prevedere
Ciao
Emanuele
se hai visto il filmato si vede bene che in finale l'aereo é stabile con muso al vento, perché andare all'alternato. I problemi sono iniziati pochi secondi prima del touchdown. Questo il pilota mica lo poteva prevedere
Ciao
Emanuele
Io sinceramente non sapevo che fosse normale scendere cosi' "crabbati" e fare decrab all'ultimo....l'ho imparato per l'occasione.
Per un comune mortale sembra tutto sbagliato gia' molto prima di avvicinarsi alla pista, la mia reazione e' stata...ma che fa, e'pazzo, vada ad atterrare su qualche assolato apt del mediterraneo!!...... Per un addetto ai lavori e' solo una raffica imprevedibile nel momento sbagliato.
Per un comune mortale sembra tutto sbagliato gia' molto prima di avvicinarsi alla pista, la mia reazione e' stata...ma che fa, e'pazzo, vada ad atterrare su qualche assolato apt del mediterraneo!!...... Per un addetto ai lavori e' solo una raffica imprevedibile nel momento sbagliato.
A dirla tutta durante questi atterraggi il volantino o stick si usa pochissimo, si fa tutto colpiede proprio er evitare che succeda quello che è accaduto!
Per il resto o stick a dx o a sx, volantino, è tutta questione di abitudine.
Considera poi che in un volo i controlli manuali verranno usati si e no per poco tempo...
A320: CROSSWIND CONDITIONS
"On initiation of the flare, rudder should be applied as required to align the aircraft with runway centerline. Any tendency to roll downwind should be counteracted by an appropriate input on the sidestick. It is possible that a very slight wing down may be required to maintain the aircraft on the runway centerline.
In case of a very strong cross wind, a full de-crab in the flare may lead to a significant bank correction which may reach the aircraft lateral geometry limit: the aircraftmay be landed with a residual drift (max 5°)to prevent an excessive bank (max 5°). Consequently, combination of the partial de-crab and wing down techniques may be
required.
Maximum crosswind demonstraded for landing..33kts, gusting up to 38kts
maximum crosswind values have been demonstraded with flight control in normal law, as well as in direct law with and without yaw damper."
fonte: airbus flight crew training manual
saluti
"On initiation of the flare, rudder should be applied as required to align the aircraft with runway centerline. Any tendency to roll downwind should be counteracted by an appropriate input on the sidestick. It is possible that a very slight wing down may be required to maintain the aircraft on the runway centerline.
In case of a very strong cross wind, a full de-crab in the flare may lead to a significant bank correction which may reach the aircraft lateral geometry limit: the aircraftmay be landed with a residual drift (max 5°)to prevent an excessive bank (max 5°). Consequently, combination of the partial de-crab and wing down techniques may be
required.
Maximum crosswind demonstraded for landing..33kts, gusting up to 38kts
maximum crosswind values have been demonstraded with flight control in normal law, as well as in direct law with and without yaw damper."
fonte: airbus flight crew training manual
saluti
Il TG1 elogia la bravura del CPT...[:304]con quei nodi non si porta l'aereo a terra con 150 persone...tante la medaglia non te la danno e secondo me una serie di sessioni di simulatore (MINIMO) gliela fanno fare al cpt
esatto..per te...pee il manuale delle limitazioni del 320 si atterra invece
e poi, per tutti quelli che si lamentano che il sidestick si comanda con la sx...(rammento che io amo il volantino)...da che mondo e mondo, seduti a sx, anche col volantino la mano sui comandi è la sinistra...e la destra sta sulle manette...
o no?