Emirates sale a 3 daily sulla Roma-Dubai : 2 x A380 + 1 x B777


Risposta pazzesca di ek all' accordo az-ey. Giusto per far capire chi comanda negli eau a livello aeronautico.
Aumento notevole sia di capacità che di qualità del servizio con 2 daily A380 e con la terza frequenza vanno a migliorare i tempi delle connessioni.
Se non sbaglio fco diventa la seconda destinazione europea di ek per capacità dopo lhr. Infatti lgw ha 3 daily ma solo uno con A380 e fra tre daily ma tutti 777, idem mxp.
 
DusCgn ha detto:
Non c'è mai stato nessun codeshare EK-AZ
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Sicuro? Perché in una delle mie tante simulazioni sul sito EK riesco a fare un BRI-FCO-DXB dove la prima tratta è operata da AZ.

EDIT: Effettivamentwe non lo permette più. Fino a due mesi fa lo faceva sicuro
 
Cesare.Caldi ha detto:
Se non sbaglio fco diventa la seconda destinazione europea di ek per capacità dopo lhr. Infatti lgw ha 3 daily ma sono uno con A380 e fra tre daily ma tutti 777, idem mxp.
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credo che sia grosso modo al pari con CDG che ha una freq in meno (20xw) ma tutte con A380.
Dipende poi anche dalla tipologia di a/m utilizzato, la configurazione interna, ma siamo lì.

FRA è 1 A380 + 2 77W/773
 
Con questo aumento ek torna a operare complessivamente 7 daily tra italia ed emirati. 3 da fco 3 da mxp e uno vce.
Per aprire il terzo daily da fco hanno utilizzato probabilmente i diritti della seconda frequenza su vce che era stata chiusa. A questo punto tutte le frequenze sul bilaterale sono utilizzate in pieno.
 
filippo.c ha detto:
Sicuro? Perché in una delle mie tante simulazioni sul sito EK riesco a fare un BRI-FCO-DXB dove la prima tratta è operata da AZ.

EDIT: Effettivamentwe non lo permette più. Fino a due mesi fa lo faceva sicuro
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forse forse poteva essere un interline, ammesso tickettasse l'itinerario. Non so quanto è eventualmente l'aggiunta in termini tariffari per l'avvicinamento.

Sicuro non era un codeshare però.

AZ li ha o li ha avuti con KU, SV, EY e QR (in passato) nella penisola araba ma mai con EK.
 
filippo.c ha detto:
Sicuro? Perché in una delle mie tante simulazioni sul sito EK riesco a fare un BRI-FCO-DXB dove la prima tratta è operata da AZ.

EDIT: Effettivamentwe non lo permette più. Fino a due mesi fa lo faceva sicuro
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e tu sei riuscito a trovare BRI sul sito Emirates? come hai fatto?
 
DusCgn ha detto:
forse forse poteva essere un interline, ammesso tickettasse l'itinerario. Non so quanto è eventualmente l'aggiunta in termini tariffari per l'avvicinamento.

Sicuro non era un codeshare però.

AZ li ha o li ha avuti con KU, SV, EY e QR (in passato) nella penisola araba ma mai con EK.
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Grazie mille per la spiegazione. Anche oggi ho imparato da voi (mai sentito parlare di interline prima).
Fox ha detto:
e tu sei riuscito a trovare BRI sul sito Emirates? come hai fatto?
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Non lo so. So solo che lo dava :D. Sono un noob, perdonatemi :(
 
DusCgn ha detto:
credo che sia grosso modo al pari con CDG che ha una freq in meno (20xw) ma tutte con A380.
Dipende poi anche dalla tipologia di a/m utilizzato, la configurazione interna, ma siamo lì.

FRA è 1 A380 + 2 77W/773
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Ok allora diciamo che dopo lhr abbiamo cdg fra e fco più o meno simili tra loro.
Considerando tutta questa nuova capacità da riempire e la probabile guerra di prezzi tra ek ed ey e ci metto anche qr, partire da fco per Asia e medio oriente diventerà molto conveniente.
Piuttosto da fco vedo male compagnie come Kuwait., saudia e anche la stessa thai che non possono competere con le tre big del golfo come frequenze destinazioni e prezzi.
 
filippo.c ha detto:
Sicuro? Perché in una delle mie tante simulazioni sul sito EK riesco a fare un BRI-FCO-DXB dove la prima tratta è operata da AZ.

EDIT: Effettivamentwe non lo permette più. Fino a due mesi fa lo faceva sicuro
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Credo che tu stia confondendo EY con EK e comunque non se se interpretare la cosa come una paura di EK che passa al contrattacco oppure altro...ed è anche meglio che QR si dia una svegliata che corre il rischio di rimanere al palo dato che , diversamente dalle altre due , non ha praticamente traffico finale a Doha.
 
geardown3green ha detto:
Credo che tu stia confondendo EiY con EK e comunque non se se interpretare la cosa come una paura di EK che passa al contrattacco oppure altro...ed è anche meglio che QR si dia una svegliata che corre il rischio di rimanere al palo dato che , diversamente dalle altre due , non ha praticamente traffico finale a Doha.
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forse EK vuol fare dumping e far saltare subito il banco? ovvero guastare la festa al duo AZ-EY? io penso che ognuna avra' la sua fetta di mercato.
 
Confermo che EK ed AZ hanno accordi di interline. Ho prenotato un paio di volte voli EK con partenza SUF (connessione a FCO con volo da SUF operato da AZ)
 
Probabilmente EK sta facendo pressing su FCO anche per ottenere la 5a "definitiva" sulla MXP-JFK.
 
Pazzesco. Che poi secondo me viaggeranno spesso mezzi vuoti... già ora, con le frequenze attuali (1 380 + 1 773) il volo EK97 del 7 luglio scorso (380) era pieno non più del 50%! Certo, sarà stato un caso, però da qui a raddoppiare i posti disponibili...!!!
 
stefano ha detto:
Confermo che EK ed AZ hanno accordi di interline. Ho prenotato un paio di volte voli EK con partenza SUF (connessione a FCO con volo da SUF operato da AZ)
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filippo.c ha detto:
Fiù! Temevo la figuraccia :D. Ricordavo bene allora.
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confermo, anch'io avevo visto tempo fa (mi sa ormai anni fa) la possibilità di prenotare voli da BLQ, TRN, PSA e probabilmente altri che non ricordo dal sito Emirates


EDIT. Mi pare sia ancora possibile, ho provato BLQ-SYD sul loro sito e mi da la possibilità di passare da FCO, FRA o MUC
 
belumosi ha detto:
Probabilmente EK sta facendo pressing su FCO anche per ottenere la 5a "definitiva" sulla MXP-JFK.
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cioè quale sarebbe la correlazione tra un aumento su FCO e la V libertà definitiva sulla MXP-JFK?

Anzi forse è proprio il contrario. Aumentando su FCO disturbando quindi AZ e EY ancora di più, probabilmente le pressioni sul ministero dei trasporti saranno ancora più forti affinché ci siano meno concessioni possibili alla compagnia di Dubai da/per l'Italia (figuriamoci oltre l'Italia).
 
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