Questi non si fermano piu...a questo punto mi aspetto una frequenza su BLQ ... 
Un bel marcione a Bologna non avrebbe prezzo 
Un bel marcione a Bologna non avrebbe prezzo 
Emirates apre Lyon, Varsavia ed Adelaide
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
Questi non si fermano piu...a questo punto mi aspetto una frequenza su BLQ ...
negativo, blq era un'idea prima di raddoppiare a VCE, ma poi si è optato per rafforzare sullo scalo lagunare.
Senza trascendere nel toto rotte gli unici che potrebbero essere oggetto di nuove aperture, bilaterale permettendo, sono:
Napoli
Genova
Pisa
o mi sbaglio?
Napoli
Genova
Pisa
o mi sbaglio?
probabilmente è passato sottotraccia, però:
http://airlineroute.net/2012/06/27/ek-jfk-jan13/
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5498997/#menu52
http://airlineroute.net/2012/06/27/ek-jfk-jan13/
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5498997/#menu52
scusate la mia innata curiosità E' che mi piacerebbe vedere qualche wb degli emirati a bologna...
Si conoscono i dati dei riempimenti della VCE-DXB ?
E' che mi piacerebbe vedere qualche wb degli emirati a bologna... Si conoscono i dati dei riempimenti della VCE-DXB ?
Capirai quante compagnie! Intendevo una del Medio Oriente visto che hanno il monopolio sull'Australia!
scusate la mia innata curiosità
Si conoscono i dati dei riempimenti della VCE-DXB ?
Nel 2011 la VCE-DXB ha trasportato 179.056 pax.. se qualcuno sa le frequenze potrebbe calcolare il L.F.
Rimango del parere che, anche con VCE 2xd, BLQ rimarrebbe in cima alla lista delle papabili per essere la 4a destinazione, se il bilaterale lo consentisse.
[OT] BLQ d'altra parte, con l'ottenimento di LHR non ha piu' molto altro da conquistare in ottica di feeder in Europa, per cui immagino che sia tutta concentrata ad ottenere la tanto agognata rotta di linea di lungo raggio, possibilmente da parte di una linea aerea con base all'estero per fornire prosecuzioni pregiate. [fine OT]
E' proprio vero i tedeschi saranno antipatici ma sono seri, gli italiani saranno anche simpatici ma sono tutt'altro che seri. In Italia si svende tutto e ci si rallegra quando cio' avviene.
So che stiamo parlando di fantarotte, ma un Dubai-Nizza-Genova sarebbe fattibile? Penso che in qualche ora l'aereo potrebbe essere di ritorno a Nizza, per cui le rotazioni non dovrebbero essere troppo difficili.
Bisogna dividere per 365 (daily tutto l'anno) e poi ulteriormente per 2 (VCE-DXB e DXB-VCE)
Sono 245 pax a volo. Voli operati con a340 da 267 posti e alcune frequenze con 772 da 290.
Direi ottimo risultato!
Perche' non pensare ad un volo AZ FCO-DXB come esisteva fino al 2008 con i nostri connazionali genovesi che viaggiano, quando necessario, GOA-FCO-DXB, la via piu' breve da Genova verso gli Emirati .
Ottima idea andare a fare concorrenza ad Emirates!
Pensando di riempirlo di genovesi poi è il massimo!!
Ma di cosa stiamo parlando???
I 7 voli quitidiani di EK esistono perche' l'Italia ha svenduto i propri interessi. Se i bilaterali fossero rimasti quelli di una volta EK non avrebbe potuto realizzare la sua espansione predatoria. Cosi' il successo e' assicurato, ma solo per EK.
e allora spiegami per quale motivo AZ dovrebbe aprire DXB? Oltretutto senza avere connessioni da quell'aeroporto. Diversamente sarebbe se volasse su AUH dove grazie agli accordi con EY i passeggeri italiani potrebbero transitare verso del destinazioni asiatiche e australiane della compagnia.
Leggi gli altri miei messaggi, non voglio ripetere le stesse cose. Comunque leggi il messaggio nel suo contesto e forse lo capirai meglio. C'e' chi vorrebbe una AZ grande e parte di una Italia grande e chi vorrebbe una EK ancora piu' grande e ancora piu' predatrice e di AZ e dell'Italia non interessa nulla.