Già, era una gran cosa.
Peccato che oggi, cambiando il mese, ritorni l'odioso 340-300 configurato da schifo:
2010/12/01 12:59 UAE91 UAE91 DXB-MXP A6-ERT Emirates A343
Emirates: 9 daily in Italia entro il 2012
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Già, era una gran cosa.
Peccato che oggi, cambiando il mese, ritorni l'odioso 340-300 configurato da schifo:
2010/12/01 12:59 UAE91 UAE91 DXB-MXP A6-ERT Emirates A343
Ma nell'incremento era incluso quell' apt, sempre nell'Italia centrale, che inizia per F e finisce con un'altra consonante?
I 777 di EK almeno in economy sono da evitare come la peste per via della configurazione con 9 o forse 10 sedili su una fila, molto stretta. Il 340 è invece 2-4-2 molto migliore. Infatti quando ho volato EK pur avendo 3 daily tra cui scegliere ho scelto apposta l'unico operato con 340.
Specialmente visto che EK spesso ha tariffe basse per fare dumping.
E' pur vero che EK non segue logighe proprio capitalistiche vista la sua particolare natura...
La configurazione a 9 sedili sul 777 é abbastanza normale, non credo ci sia nessuna compagnia che ha 8 sedili sul 777 - il problema sono quelle a 10.
Parlavo qualche settimana fa con un manager di EK che mi ha detto che stanno pensando di eliminare le configurazioni a 10 sedili con i 777 perché hanno ricevuto un feedback negativo dai passeggeri (e vorrei anche vedere!). Mi sembra un passo nella giusta direzione.
Per ancora un po' per farsi autorizzare basterà aumentare la sponsorizzazione al Milan...
Se non cambia il governo potrebbe anche essere ...Per ancora un po' per farsi autorizzare basterà aumentare la sponsorizzazione al Milan...
No ... il MILIARDO di USD di utile che ha fatto l'anno scorso, in piena crisi, l'ha infatti devoluto in beneficienza
Ottima osservazione!
Adesso, non per guardare il mio orticello ma credo che a sto punto converrebbe a Emirates comprare 200-250 posti sui Frecciarossa (modificando opportunamente gli orari dei suoi voli) e mettere un banco check-in alla stazione di Bologna Centrale ed uno di drop-off a Malpensa!
07:40 BOLOGNA - 09:39 MALPENSA
14:40 BOLOGNA - 16:39 MALPENSA
La tratta dura 2 ore, esattamente quelle che un normale passeggero passerebbe in un aeroporto prima di volare.
Mettiamocene una terza in quanto dalla stazione uno deve raggiungere il piano check-in, andare al baggage drop-off per depositare il bagaglio, fare il radiogeno, fare il controllo documenti per uscire dalla zona Schengen ed imbarcarsi!
e da BLQ a VCE in auto sono un paio d'ore scarse. A meno che non aprano BLQ per scoraggiare l'arrivo di QR (che sembra preferire FLR...mah!)
Senza volo diretto o conviene andare a Venezia oppure conviene prendere un volo feed e volare con altri da un hub europeo.
Airbus manda un 320 a FLR per fare dei test per QR dal 20 al 27 dicembre, sembra che le compagnie del golfo si siano accorte della potenzialità del bacino fiorentino bolognese.
A prescindere dal fatto che ovviamente tifo per il mio aeroporto, ormai vedo EK un po' come TK o altre major, che feederano qua e là soprattutto verso un'area vasta e sicuramente meno servita dall'Europa come il sud-est asiatico..Ragionando allo stesso modo, allora neanche TK avrebbe dovuto aprire, e invece pare che i numeri di Bologna siano superiori alle aspettative della stessa compagnia..
Sono d'accordo con quel discorso se si parla di fantomatici voli per Cina o Giappone o chissà quale altra destinazione lontana, ma un volo come potrebbe essere un BLQ-DXB ormai non lo vedo più così da fanta-aviazione..
Tutto il mondo è paese allora...
Io non capisco: ma fare dei collegamenti ferroviari che servano non solo le città ma anche il traffico aereo no???
Poi te credo che QR (dal Qatar!!!) manda un 319 a Firenze.
Ma da Firenze a Roma sono 1h30m di Frecciarossa...possibile che è una soluzione così astrusa prendere il treno da una città diciamo "secondaria" per raggiungere i principali aeroporti???
Essì che in Germania e Spagna funza proprio così!
Emirates ha le seguenti destinazioni nelle Big5 (I-D-F-ES-UK):
Italia: Milano, Roma e Venezia
Germania: Frankfurt, Munchen, Berlin, Hamburg e Dusseldorf
Francia: Paris e Nice
Spagna: Madrid
UK: London LHR, London LGW, Manchester, Birmingham, Glasgow e Newcastle
Milano - Venezia - Bologna - Milano secondo Google Maps sarebbero 669km, un triangolo secondo solo a quello Heathrow - Gatwick - Birmingham - Heathrow di 484km e superato da quello Glasgow - Newcastle - Manchester - Glasgow di 822km, ma il triangolo LHR-LGW-BHX è sicuramente in grado di sviluppare una quantità di traffico di gran lunga superiore a quello MXP-VCE-BLQ
Io non capisco: ma fare dei collegamenti ferroviari che servano non solo le città ma anche il traffico aereo no???
Poi te credo che QR (dal Qatar!!!) manda un 319 a Firenze.
Ma da Firenze a Roma sono 1h30m di Frecciarossa...possibile che è una soluzione così astrusa prendere il treno da una città diciamo "secondaria" per raggiungere i principali aeroporti???
Essì che in Germania e Spagna funza proprio così!
Emirates ha le seguenti destinazioni nelle Big5 (I-D-F-ES-UK):
Italia: Milano, Roma e Venezia
Germania: Frankfurt, Munchen, Berlin, Hamburg e Dusseldorf
Francia: Paris e Nice
Spagna: Madrid
UK: London LHR, London LGW, Manchester, Birmingham, Glasgow e Newcastle
Milano - Venezia - Bologna - Milano secondo Google Maps sarebbero 669km, un triangolo secondo solo a quello Heathrow - Gatwick - Birmingham - Heathrow di 484km e superato da quello Glasgow - Newcastle - Manchester - Glasgow di 822km, ma il triangolo LHR-LGW-BHX è sicuramente in grado di sviluppare una quantità di traffico di gran lunga superiore a quello MXP-VCE-BLQ
La Turchia, avionicamente parlando, è a pieno titolo in Europa.
Un volo Italia - Turchia o Svizzera - Turchia non lo considero per niente un intercontinentale.
Io non stavo parlando di intercontinentali, anche perchè in tal caso si potrebbe benissimo prendere in esempio Casablanca, dato che, ci piaccia o no, i voli verso il Marocco sono intercontinentali, nel puro senso del termine..