E190 Alitalia atterra per pista 23 a FLR.... test?


Michele

Michele

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Firenze, Toscana.
Salve a tutti, oggi pomeriggio un E190 di Alitalia è atterrato per pista 23 a Firenze, eseguendo un ormai raro circling su tale pista, vista la ridotta (940m LDA) distanza disponibile per l'atterraggio.
Sapete se il volo era un test o altro?

Grazie in anticipo!
 
con circa 10 nodi di vento in coda si sono sganciati e senza pensarci due volte sono andati per 23 beffando tutti gli spotter presenti. atterraggio molto agile.
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... o forte vento da S-O !
Oppure, rassegnati a tenersi l'attuale pistuccia le compagnie provano anche l'eventualità dell'approccio lato Monte Morello (23).
 
Spero proprio avesse gia fatto l'addestramento previsto.....anche se per il 190 sarebbe una novita assoluta...booohhh.




RWY 23: Direct APCH prohibited. Circling RWY 23 LDG RWY 23 with following additional conditions: - HJ only. - MNM VIS 5000m and ceiling 3000ft. - no tailwind component. - no snow/slush/water OPS allowed. - LDG OPS must be permformed only by pilot in command as PF (pilot flying) provided with qualification on RWY 23 achieved by a training flight without PAX on board including at least an APCH for RWY 05, two circling for RWY 23 as PIC or using an by ENAC approved flight simulator. - All ENG's operating, no damages to brakes, flight controls and to the reverse system if AVBL. - Warning: RWY 23 PAPI usable only in final part of circling. Obstacle surface affected by obstacle be- yond 1.2NM from THR. Reverse: Do not use more than idle reverse if possible.
 
geardown3green ha detto:
RWY 23: Direct APCH prohibited. Circling RWY 23 LDG RWY 23 with following additional conditions: - HJ only. - MNM VIS 5000m and ceiling 3000ft. - no tailwind component. - no snow/slush/water OPS allowed. - LDG OPS must be permformed only by pilot in command as PF (pilot flying) provided with qualification on RWY 23 achieved by a training flight without PAX on board including at least an APCH for RWY 05, two circling for RWY 23 as PIC or using an by ENAC approved flight simulator. - All ENG's operating, no damages to brakes, flight controls and to the reverse system if AVBL. - Warning: RWY 23 PAPI usable only in final part of circling. Obstacle surface affected by obstacle be- yond 1.2NM from THR. Reverse: Do not use more than idle reverse if possible.
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Il passaggio in grassetto mi è nuovo: ero convinto (sbagliando, evidentemente) che l'ambientamento dovesse avvenire dal vivo, non con simulatore.
 
Il controllore radar ha chiesto se erano abili all'avvicinamento 23... Mi è saltata l'attenzione appena ho sentito in fonia "circling 23" e "Alitalia" :)
 
E pensare che un tempo, con la pista più corta, avvicinamenti ed atterraggi dalla 23 erano all'ordine del giorno. Oltre ai turboprop atterravano regolarmente i BAe (i vari IG, Azzurra, Sabena, Air Uk), ma ricordo di aver visto (e fotografato) anche un 737-500 della Maersk.
Con il tempo siamo andati indietro....anche in questo.
 
Mi sa' che la 23 abbia perso tanto dal fattaccio ATR72 AIRLITTORAL ,
ove peri' il copilota.Penso che dopo quel incidente grave ,la 23 come
procedura è stata accantonata,per sicurezza,anche se non vedo tutta
questa problematica.Il 737 della maersk fece un avvicinamento da applausi ,
se non ricordo male con 100 passeggeri ,oggi con un po' di volonta' lo si potrebbe
rifare.Facendo un po' di scuola ai piloti per la 23
 
realista ha detto:
Mi sa' che la 23 abbia perso tanto dal fattaccio ATR72 AIRLITTORAL ,
ove peri' il copilota.Penso che dopo quel incidente grave ,la 23 come
procedura è stata accantonata,per sicurezza,anche se non vedo tutta
questa problematica.Il 737 della maersk fece un avvicinamento da applausi ,
se non ricordo male con 100 passeggeri ,oggi con un po' di volonta' lo si potrebbe
rifare.Facendo un po' di scuola ai piloti per la 23
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Era un ATR42 non 72 F-GPYE
 
A parte tutte le limitazioni magistralmente riportate da Geardown 3 green, con appunto condizione MUST che il cpt sia abilitato al circling e pista 23, anche l'aereo deve essere in grado (ovvero le sue performance certificate lo sono) di farlo e di poter atterrare con il valore di LDA dichiarato e in uso adesso a FLR per 23, che è molto basso ed è stato ridotto rispetto al passato (credo, non sono sicuro, anche per i problemi della RESA mancante a FLR -- o meglio FLR non ha le RESA necessarie--. Evidentemente il cpt era qualificato per pista 23 e il 190 lo consente a vuoto.
Il 319 vuoto , ad esempio, fa un magnifico circling e atterraggi magistrali per pista 23 ( ne sono stati fatti diversi di prova--) ma appunto sono solo test o voli dimostrativi rigorosamente vuoti e autorizzati ad hoc perchè con quella LDA il 319 (idem 737) non puo' operare, neanche vuoto e con solo il crew a bordo .
Per poter avere un circling operabile per il 319 o macchine simili in modo da avere abbastanza LDA non si riesce, tra l'altro, a garantire la distanza minima necessria dagli ostacoli presenti (scusate le approssimazioni ma la sostanza è questa
 
Ah , scusate, per operare a FLR, anche per 05 i piloti devono essere qualificati ad hoc!! Ovviamente le condizioni sono meno stringenti, ma formalmente devi dire che il tuo cpt è qualificato per operare a FLR tramite il richiesto training secondo bla bla.
Ovvero non puoi " svegliarti " la mattina e mandare un tuo cpt qualunque a FLR. Deve essere qualificato.

Un altro simpatico aspetto dell'aeroportino-scherzo-della-natura
 
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