Domanda operativa su aeroporto alternato
- Autore Discussione rantax82
- Data d'inizio
OPS 1.297
Planning minima for IFR flights
(a) Planning minima for a take-off alternate aerodrome. An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225. The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches. Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
(b) Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes). An operator shall only select the destination aerodrome and when:
(1) the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one
hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
(i) RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
(ii) For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at orabove MDH; or
(2) two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
(c) Planning minima for a:
Destination alternate aerodrome, or Isolated aerodrome, or 3% ERA aerodrome, or En-route alternate aerodrome required at the planning stage
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Table 1
Planning minima – Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3% ERA
and en-route alternate aerodrome
Type of approach Planning Minima
Cat II and III Cat I (Note 1)
Cat I Non-precision
(Notes 1 & 2)
Non-precision Non-precision
(Notes 1 & 2) plus
200 ft / 1000 m
Circling Circling
Note 1 RVR.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Planning minima for IFR flights
(a) Planning minima for a take-off alternate aerodrome. An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225. The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches. Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
(b) Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes). An operator shall only select the destination aerodrome and when:
(1) the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one
hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
(i) RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
(ii) For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at orabove MDH; or
(2) two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
(c) Planning minima for a:
Destination alternate aerodrome, or Isolated aerodrome, or 3% ERA aerodrome, or En-route alternate aerodrome required at the planning stage
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Table 1
Planning minima – Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3% ERA
and en-route alternate aerodrome
Type of approach Planning Minima
Cat II and III Cat I (Note 1)
Cat I Non-precision
(Notes 1 & 2)
Non-precision Non-precision
(Notes 1 & 2) plus
200 ft / 1000 m
Circling Circling
Note 1 RVR.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Ciao,
nel rispetto delle EU-OPS, per una compagnia considera il primo alternato in ordine di consumo carburante...
nel rispetto delle EU-OPS, per una compagnia considera il primo alternato in ordine di consumo carburante...
Se tu hai carburante da spendere e caricarti dentro, puoi anche decidere di avere alternati a 12mila miglia.infatti...quindi penso che (a meno che non ci siano Notam o procedure "locali" che lo vietano) di prendere ad esempio per un LBG-CTA alternato SVO...
giusto??
Cio che non è indicato è permesso...
Mentre se vuoi nominare LIN come alternato di MXP va bene, purchè LIN sia sopra le minime: è un CATIII? Applichi (in pianificazione, occhio, non in effettuazione) la CATII [semprechè tu possa operare in CATII], è CATII? la CATI è il tuo limite, è un CATI? una non precision, è non precision? non precision aumentata di etc...
Poi la compagnia può stabilire che le minime siano superiori, oppure la distanza non sia inferiore a...
L'importante non è dove si trova l'alternato, ma che sia nelle minime.
quello si... ma appurato il caso che non mi interessi nulla del carburante... e che il mio aereo posso "praticamente" farlo...
LFPG-LICC alt. UUEE è possibile...
be dai...almeno questo lo so... senno mi avevano gia cacciato
il mio era piu un quesito pratico/legale...
ma mi pare non ci siano restrizioni di sorta...
esiste il buon senso. se vuoi rimanere conservativo, devi dimostrarne la convenienza.be dai...almeno questo lo so... senno mi avevano gia cacciato
il mio era piu un quesito pratico/legale...
ma mi pare non ci siano restrizioni di sorta...
insomma se in giro c'è tempesta di sereno, scegliere un alternato lontano, economincamente parlando, può essere opinabile.
così come, in una fogna generalizzata, scegliere l'alternato alle minime esatte solo perchè più vicino, può essere più dannoso che prenderne uno più distante ma con un bollettino decente.
ah ah ah ah... era la stessa cosa che stavo pensando io...secondo me sta cercando di pararsi da qualche allargamento di rotta!
))ah ah ah ah... era la stessa cosa che stavo pensando io...secondo me sta cercando di pararsi da qualche allargamento di rotta!
ma no dai.... ho solo chiesto...a volte i clienti hanno richieste particolari...
tanto è uguale. qualunque cosa pianifichi, qualcun'altro alzerà due dita e dirà: "più due tonnellate, grazie".
) eh eh allora è qualcuno che in mente un diversivo...giustificabile o giustificato.
. (si scegliessero le amanti in "alternati" pià vicini....ti renderebero la vita meno complicata!)forse hai a che fare con situazioni dove l'imprevisto è sempre in agguato,come cambi di rotte o nuove destinazioni durante l'impegno..no?
Dai Rantax ammettilo,il tuo cliente era indeciso se passare da catania per prendersi li arancini e i cannoli prima di tornare a mosca!!!