Quale sistema viene usato per non far ghiacciare le ali e in generale tutto l'aereo?
Per qualcuno sarà una domanda banale, ma non lo è per me.
Per qualcuno sarà una domanda banale, ma non lo è per me.
Domanda da profano....
- Autore Discussione peppi
- Data d'inizio
Quale sistema viene usato per non far ghiacciare le ali e in generale tutto l'aereo?
Per qualcuno sarà una domanda banale, ma non lo è per me.
le ali solo in parte ! Se non sbaglio solo il profilo anteriore ! dove prende piu' freddo !! :compiaciuto:
si utilizzano in generale sistemi antighiaccio che prevengono la formazione di ghiaccio oppure sistemi di sghiacciamento che si utilizzano quando lungo il profilo di ali e piani di coda si è gia formata una determinata quantità di ghiaccio... di solito i jet utilizzano il primo tipo mentre turboprop e aerei a pistoni il secondo dato che quest'ultimo incide meno sulle prestazioni... poi su parabrezza e prese d'aria statiche e dinamiche si hanno sistemi antighiaccio e questo vale praticamente per tutti i velivoli...
Peri jet sono normalmente (dico normalmente perché qualche jet tipo il Catation I ha un sistema Goodrich) l'aria calda spillata dai motori viene soffiata internamente sul bordo d'attacco dell'ala e dei piani di coda (anti-ice)
Per i motori uguale, l'aria calda viene immessa nell'inlet cowl e nell'ogiva e/o nelle IGV
I sistemi di de-ice invece sono delle "camere d'aria" di gomma che rivestono i bordi d'attacco che vengono gonfiati e quindi rompono il ghiaccio che viene formato
Su alcuni aerei di AG viene invece usato del liquido anticongelante tipo glycol che viene pompato attraveso dei fori e abbassa il punto di congelamento dell'acqua. Funziona discretamente, ma ha un'autonomia limitata (fino a quando finisc eil liquido)
I vetri vengono riscaldati con delle resistenze elettriche cosí come i pitot e le altre sonde varie
Per i motori uguale, l'aria calda viene immessa nell'inlet cowl e nell'ogiva e/o nelle IGV
I sistemi di de-ice invece sono delle "camere d'aria" di gomma che rivestono i bordi d'attacco che vengono gonfiati e quindi rompono il ghiaccio che viene formato
Su alcuni aerei di AG viene invece usato del liquido anticongelante tipo glycol che viene pompato attraveso dei fori e abbassa il punto di congelamento dell'acqua. Funziona discretamente, ma ha un'autonomia limitata (fino a quando finisc eil liquido)
I vetri vengono riscaldati con delle resistenze elettriche cosí come i pitot e le altre sonde varie
A terra quando la temperatura è sotto lo zero gli aerei ( o meglio ali ali e i piani di coda) vengono spruzzati con una sostanza che previene la formazione di ghiaccio in volo ma dura pochi minuti. In volo se non sbaglio ( e la probabilità è molto alta) ci sono sistemi meccanici che rompono il ghiaccio che viene a formarsi.
Ottima risposta quella di Tienneti!
Aggiungo che a terra esistono delle procedure di anti-icing e de-icing portate a termine mediante lo spruzzo di una miscela di acqua calda e kill-frost.
In base alla percentuale di miscelazione e al tipo di killfrost l'effetto dell'anti-icing può essere più o meno lungo.
Il de-icing viene effettuato invece sparando kill-frost puro sulle superfici sensibili dell'a/m.
Spero di non aver invertito le due.
Ciao!
Aggiungo che a terra esistono delle procedure di anti-icing e de-icing portate a termine mediante lo spruzzo di una miscela di acqua calda e kill-frost.
In base alla percentuale di miscelazione e al tipo di killfrost l'effetto dell'anti-icing può essere più o meno lungo.
Il de-icing viene effettuato invece sparando kill-frost puro sulle superfici sensibili dell'a/m.
Spero di non aver invertito le due.
Ciao!
Vorrei aggiungere inoltre che non viene utilizzato il sistema anti/deice al suolo quando la temperatura è stotto lo zero, ma anche quando è parecchio sopra lo zero (intorno ai 5/8 gradi) in quanto il carburante all'interno delle ali puo' essere molto piu' freddo dell'aria esterna e quindi la temperatura dell'ala puo' essere molto piu bassa di quella esterna.
Mhhh no... perché i sistemi antighiaccio solo agiscono sul bordo d'entrata, e comunque con il refuelling la temperatura raggiunge range normali
Oltretutto se si ghiaccia la brina lo fará nel bordo inferiore che é molto piú tollerante del estradosso
Si usano normalmente a terra gli anti-ice dei motori perché la depressione causata dall'aspirazione dei motori puó abbassare la temperatura qualche grado portandola alla temperatura di ghiacciamento
Oltretutto se si ghiaccia la brina lo fará nel bordo inferiore che é molto piú tollerante del estradosso
Si usano normalmente a terra gli anti-ice dei motori perché la depressione causata dall'aspirazione dei motori puó abbassare la temperatura qualche grado portandola alla temperatura di ghiacciamento