[Divulgativo] A380: considerazioni sull'andamento delle vendite

  • Autore Discussione Autore Discussione 13900
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nofly ha detto:
quando sarà la consegna?
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Nota stampa:

BA's first A380 receives its airline colours

MSN95, British Airways’ first A380 double-decker superjumbo, has emerged from the largest paint hangar in the world after being emblazoned with the airline’s famous red, white and blue livery.

Twenty-four painters at Airbus’ Hamburg hangar spent two weeks on eight movable platforms up to 30 metres from the ground applying five coats of red, white and blue gloss paint to the huge aircraft. The work was conducted by hand using spray guns, traditional paint rollers and small paint brushes.

The specialists, who spent three years training to learn how to paint an A380, used 2,300 litres of paint to cover an area of 3,500 square metres. Although the total weight of the five layers of paint covering the aircraft weighs around 650kg, the paint applied is no thicker than a human hair.

One of the most challenging aspects for the Airbus team was painting the 10,000 black and white dots on the tailfin of the aircraft. Christoph Hettwer, senior manager Airbus A380 paintshop, said: “This was a difficult task - you can imagine someone had to peel off the thousands of little dots from a stencil - but now it’s finished it looks great”.

Inspecting the aircraft, James Lewis, BA’s A380 build manager, said, “This is the most exciting project I’ve ever been involved in, and it’s been a privilege for me to watch this aircraft evolve. The excitement at Airbus and British Airways is building as we get nearer to taking delivery of the A380 this summer. We can’t wait for our customers to experience our wonderful new aircraft”.

The A380 now has all of its cabins installed and will be flown to Airbus’ headquarters in Toulouse, where it will begin its final stage of checks before being handed over to BA in July.

Customers wanting to be among the first to fly on the new aircraft can book flights to Los Angeles and Hong Kong via ba.com.

From July, the superjumbo will become the largest aircraft in the British Airways fleet, with 469 seats across four cabins. The First cabin is situated at the front of the main deck and can accommodate 14 customers. Club World (business class) customers can choose to sit in one of the 44 seats on the main deck, or the 53 seats on the upper deck.

BA’s designers have introduced a new 2:3:2 configuration on the upper deck. Those who choose to travel in one of the 55 seats in the World Traveller Plus (premium economy) cabin will sit on the upper deck, while World Traveller (economy) cabins are located on both the main and upper deck.

The aircraft’s innovative design makes it much quieter during take-off and landing and more fuel efficient than its predecessors. BA has ordered 12 for delivery by 2016 as part of a £5 billion investment in new aircraft, smarter cabins, elegant lounges, and new technologies to make life more comfortable in the air and on the ground.
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Probabilmente passera' prima al Le Bourget di giugno.
 
Con la livrea BA sta davvero bene:

bZM6Xfa.jpg
 
Se non sbaglio dovrebbe essere l'unica nuova livrea che vedremo sul 380 per il 2013, a meno che non il Qr pittano per fine 2013
 
altro parere personale....
Ho volato stanotte con il 380 di EK, ho provato anche quello di LH . Sempre in Y e, secondo me, è una gran bella macchina, silenziosa e molto spaziosa. Io do' ragione a Rick.... diamo tempo al tempo. Nei 7 voli fatti, una sola volta LF sotto l'80% in Y, (non ho potuto vedere la J e la F). Credo che effetivamente il rapporto costi per passeggero possa essere la sua forza...
 
Mi sembra che Rick una volta avesse postato anche un'analisi (supportata dai dati) dell'effetto A380 cioè come il load factor fosse più alto nelle tratte dove era utilizzato.
 
explo ha detto:
altro parere personale....
Ho volato stanotte con il 380 di EK, ho provato anche quello di LH . Sempre in Y e, secondo me, è una gran bella macchina, silenziosa e molto spaziosa. Io do' ragione a Rick.... diamo tempo al tempo. Nei 7 voli fatti, una sola volta LF sotto l'80% in Y, (non ho potuto vedere la J e la F). Credo che effetivamente il rapporto costi per passeggero possa essere la sua forza...
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Non metto in dubbio che l'A380 sia un ottimo aereo sotto questo punto di vista. La rumorosità al decollo, rispetto a un 747, è infinitesimale, provare per credere. (lo sento sempre a Hatton Cross, nonostante le compagnie che lo usano su LHR non siano molto accorte in quanto a riduzione del rumore ambientale). Nè si può negare che il comfort di bordo sia migliore.

I miei dubbi, infatti, sono solo operativi, tutto qui.
 
Confermo la silenziosità assoluta del 380, specialmente nelle primissime file. Ho provato quello di EK e l'economy mi sembra migliore del 777
 
13900 ha detto:
Nè si può negare che il comfort di bordo sia migliore.
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Insomma, il comfort di bordo dipende da tante variabili. Diciamo che in genere è buono sul 380 perchè sono aerei nuovi. Ho provato sul 380 la Y sia di KE che di EK, e la J di KE, e non ho ricordi particolarmente brillanti. Quando il L/F è molto alto, a me provoca un "effetto corriera sovraffollata". Sarò stato sfortunato o sono difficile io che preferisco cabine meno popolate.
 
tiefpeck ha detto:
Insomma, il comfort di bordo dipende da tante variabili. Diciamo che in genere è buono sul 380 perchè sono aerei nuovi. Ho provato sul 380 la Y sia di KE che di EK, e la J di KE, e non ho ricordi particolarmente brillanti. Quando il L/F è molto alto, a me provoca un "effetto corriera sovraffollata". Sarò stato sfortunato o sono difficile io che preferisco cabine meno popolate.
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Il tuo "problema" del sovraffollamento è lo stesso che pui trovare in un 777 con Y 3-4-3 o su di un 747...
Avendo provato il 747 di LH, KL e CA, il 777 di AF ( 3-4-3), TK (3-3-3) e CA (2-5-2) trovo comunque il 380 più spazioso sia in termini di spazio per le gambe che in termini di ampiezza della cabina. Voglio dire, se sei seduto al finistrino nel 380, stai praticamente in piedi senza toccare le cappeliere ( io sono alto 180cm).
Se posso scegliere, io opto per volare con il 380.
 
explo ha detto:
Il tuo "problema" del sovraffollamento è lo stesso che pui trovare in un 777 con Y 3-4-3 o su di un 747...
Avendo provato il 747 di LH, KL e CA, il 777 di AF ( 3-4-3), TK (3-3-3) e CA (2-5-2) trovo comunque il 380 più spazioso sia in termini di spazio per le gambe che in termini di ampiezza della cabina. Voglio dire, se sei seduto al finistrino nel 380, stai praticamente in piedi senza toccare le cappeliere ( io sono alto 180cm).
Se posso scegliere, io opto per volare con il 380.
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Io purtroppo non sono alto 1,80, dunque non posso apprezzare in pieno il tuo commento, ma naturalmente lo rispetto. Ci sono tanti altri fattori in gioco (compagnia aerea, configurazioni, etc.) ma se posso scegliere, io il 380 non lo prendo. Ed infatti il prossimo ICN-JFK in J lo faccio con OZ ed il triplo.

Giustamente non tutti i gusti sono alla menta :)
 
tiefpeck ha detto:
Io purtroppo non sono alto 1,80, dunque non posso apprezzare in pieno il tuo commento, ma naturalmente lo rispetto. Ci sono tanti altri fattori in gioco (compagnia aerea, configurazioni, etc.) ma se posso scegliere, io il 380 non lo prendo. Ed infatti il prossimo ICN-JFK in J lo faccio con OZ ed il triplo.

Giustamente non tutti i gusti sono alla menta :)
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Si, sicuramente non tutti i gusti sono alla mente:)
Allora, anche io son 1,80... quindi le mie valutazioni si basano sulla mia altezza ( e per quanto mi riguarda anche la larghezza:() poi se viaggio in J, è ovvio che preferisco la J di qualsiasi compagnia piuttosto che la Y di EK.
E' ovvio anche che non tutte le Y sono uguali, però a vedere le configurazioni dei 380 in giro al momento, vedo che lo spazio in Y dovrebbe essere più o meno lo stesso... quindi se devo viaggiare in Y e posso scegliere, opto per il 380.
Poi so che a te il 380 non piace perchè le AV sono distanti in caso di emergenza a bordo....;)
 
Secondo me, i paragoni Concorde - A380 sono sbagliati. Il Concorde è una macchina inventata ex novo, o quasi. I motori erano di derivazione militare, tutto il resto nasceva da un disegno ad hoc con soluzioni tecnologiche non convenzionali (il disegno dell'ala, il naso basculante, il sistema di trasferimento carburante che serviva da trimmaggio, le prese d'aria a geometria variabile, l'avionica: il primo aereo FBW è stato il Concorde, con elettronica analogica e non digitale). Ed era capace di prestazioni di supercruise: mica ce ne sono tanti di aerei militari con queste capacità. La famiglia A32x deve molto al Concorde quanto al FBW. Il Concorde è stato un meraviglioso test bed per esplorare un ambito -quella del trasporto supersonico- che si è dimostrato tecnicamente accessibile ma ad un costo non sostenibile. L'A380, come a suo tempo il primo B747, è una macchina convenzionale in cui il componente nuovo è il motore (ed il 380 ha beneficiato dell'esperienza del B777 mentre per il Jumbo la Pratt & Whitney si inventò i JTD9, primi turbofan ad alto tasso di bypass).
L'A380 si "limita" a spostare in alto l'asticella di un disegno e di tecnologie mature; le innovazioni le ha provate la Boeing col 787 quanto a materiali (compositi) e di disegno degli impianti (impianti di bordo all electric) ma con non poche traversie. Spostando in alto l'asticella ... si sono dovuti cambiare i materassi di caduta, per proseguire la metafora di atletica leggera: ecco la necessità di adeguamenti ad aeroporti e mezzi di servizio.
L'andamento delle vendite del jumbo ha dimostrato che l'idea è stata un successo: non c'è stata major che non ha avuto in linea i 747, anche grazie al boom economico. Ed il 747 non aveva competitors. Per l'A380 non è proprio così, qualche alternativa in qualche caso c'è -Rick, lo so che it takes an A380 to compete with an A380, ma questo è uno slogan: per alcune mission o modalità gestionali il 380 è imbattibile, come ben sa Emirates, ma è stato già osservato nel thread che per fare un Londra - Hong Kong offrendo la stessa capacità posso fare 2 daily col 380 o 3 daily col 744.- Il 747 è stato un long seller; non è detto che il 380 non possa esserlo, se vedremo una ripresa economica adeguata. E' vero che per ora le infrastrutture necessarie al 380 sono carenti e che gli adeguamenti costano: fu così per il 747, e per le superpetroliere o le portacontainer. Ma le dimensioni delle portacontainer continuano ad aumentare, come le dimensioni delle gru per movimentare i container da terra a bordo. Se c'è la convenienza, si fa tutto.
 
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