Non mi sono accanito sulla classe navigante, ma ho fatto solo delle osservazioni che vi comprendevano!
Dei dipendenti della magliana preferisco non parlare perchè la maggior parte sono entrati a son di calci nel ..... per spinte politiche!
Dettagli nuovo piano Cimoli
- Autore Discussione airblue
- Data d'inizio
Non mi sono accanito sulla classe navigante, ma ho fatto solo delle osservazioni che vi comprendevano!
Dei dipendenti della magliana preferisco non parlare perchè la maggior parte sono entrati a son di calci nel ..... per spinte politiche!
Immagino che per YUL utilizzino l'aereo lasciato libero dalla rotta su IAD.
LAX invece se deve essere daily 1 aereo non basta, ma 2 sono troppi, la cosa migliore per massimizzare l'utilizzo delle macchine sarebbe abbinare LAX ad una destinazione più corta (tipo medio oriente).
LAX invece se deve essere daily 1 aereo non basta, ma 2 sono troppi, la cosa migliore per massimizzare l'utilizzo delle macchine sarebbe abbinare LAX ad una destinazione più corta (tipo medio oriente).
è una risposta a @almetano@ che commentava il cambio di linea di Panorama da quando il Berlusca non è più president
comunque il numero incriminato dovrebbe essere quello del 06/09/2004
e non pensi che sia più spreco avere 18000 dipendenti di terra,piuttosto che l'executive di milano??
ti sei praticamente risposto da solo
sono due tipi di lavori diversi, che implicano tipi di stanchezze diverse. E non paragonabili.
Vorrei tanto invitare a fare un volo per Buenos Aires ( e soprattutto il ritorno) o una SanPaolo, o una bella 610, e far capire come si arriva lavorando veramente, e non stando seduti a leggere i gironali.
allora vendiamo tutti i 777 di lusso e ci compriamo dei bei tupolev d'occasione per pagare i debiti.... che ne pensi ?!? e che ne pensano i passeggeri ?
Questo è vero. Però la KIX adesso non mi pare sia daily.
Per la verità non mi pare che in AZ abbiano detto che la LAX debba essere daily, però io sono convinto che le rotte per funzionare debbano essere daily, soprattutto per attrare pax business, altrimenti hai basso lf e basso yield che dopo poco porta la rotta ad operare in rosso.
A mio parere puoi permetterti il non daily solo su destinazioni dove hai monopolio (es: AF che va a Pointe Noire, dove non hai scelta).
però senza fms così i piloti devono fare il plotting con plotter e regolo come ai tempi di lindbergh...solo bussola e orologio così giustifichiamo i teorici alberghi extra-lusso
[:303][:303][:303]
cmq se az ci mandasse in alberghi di 2 o 3 stelle ci rimetterebbe anche essa stessa come immagine,perchè vedere crew che escono da un 2 stelle alla gente fa impressione....dicono certo che az è messa proprio male se manda i crew quì.....
per quanto la gente parli e dica l'alitalia non è ancora una compagnia low cost o di secondo livello,per tanto se si riducesse a questo la gente affezionata e i pax se ne accorgerebbero e l'immagine ne verrebbe colpita
[:303][:303][:303]
cmq se az ci mandasse in alberghi di 2 o 3 stelle ci rimetterebbe anche essa stessa come immagine,perchè vedere crew che escono da un 2 stelle alla gente fa impressione....dicono certo che az è messa proprio male se manda i crew quì.....
per quanto la gente parli e dica l'alitalia non è ancora una compagnia low cost o di secondo livello,per tanto se si riducesse a questo la gente affezionata e i pax se ne accorgerebbero e l'immagine ne verrebbe colpita
Quelle destinazioni sono delle galline dalle uova d'oro.
A mio avviso AF con il network "dedicate" ha avuto un colpo di genio.
Penso che anche LH sulle destinazioni russe minori (le varie Kazan, Ekaterinburg, ...) faccia dei bei soldi.
Non ci sono destinazioni di questo tipo a cui nessuno ha ancora pensato ed AZ si può buttare?
Sono d'accordo.
Il risparmio sugli hotel si ha più contrattando una tariffa "corporate" vantaggiosa più che passando ad una categoria inferiore ma con una tariffa non privilegiata.
Nella città dove sono io, soggiorno per lavoro in hotel ****, nel primo ci sono gli equipaggi BA, nel secondo KL, eppure dopo diverse settimane di soggiorno mi sono ampiamente stufato di entrambi gli hotel.
Per quanto siano confortevoli e lussuosi non è mai come stare a casa propria ...
Scusate la domanda un po' sconnessa dal resto del discorso... è possibile operare giornalmente dall'Italia a LAX con una sola macchina o i tempi sono tali per cui ce ne vogliono due?
è possibile fare un 5 weekly con orari di partenze e ritorno sempre sfalsati.
Esempio:
LUN: partenza Italia ore 07:00 rientro martedi ore 09:00
MAR: partenza Italia ore 11:00 rientro mercoledi ore 13:00
MER: partenza Italia ore 15:00 rientro giovedi ore 17:00
GIO: partenza Italia ore 19:00 rientro venerdi ore 21:00
VEN: partenza Italia ore 23:00 rientro domenica ore 01:00
Il LUN non puoi sfruttare transiti in partenza e giovedi e venerdi non hai prosecuzioni sui voli di rientro.
Per volare tutti i giorni a Los Angeles (o San Francisco) dall'Italia servono due macchine perché tra andata e ritorno si superano le 24 ore. 
Se invece il volo fosse 4x ne basterebbe una, come AZ fa ora su Osaka.
Ciao!
Se invece il volo fosse 4x ne basterebbe una, come AZ fa ora su Osaka.
Ciao!
Penso che per tenere gli stessi giorni della settimana e gli stessi orari puoi fare al massimo un 3x con una sola macchina; se ne fai quattro in una settimana (L-M-V-D), la settimana dopo ne puoi fare massimo tre, per giunta a giorni sfalsati (-M-G-S-), il che sarebbe assurdo.Citazione:Messaggio inserito da Alitalia Fan
Per volare tutti i giorni a Los Angeles (o San Francisco) dall'Italia servono due macchine perché tra andata e ritorno si superano le 24 ore.
Se invece il volo fosse 4x ne basterebbe una, come AZ fa ora su Osaka.
Ciao!
Pier
