Grazie per aver apprezzato il mio post ma onestamente l'idea l'ho avuta da un caro amico che lavora a FCO che mi ha messo la pulce nell'orecchio. Vedremo come si muoveranno in Alitalia.
Densificazione flotta 32X Alitalia
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
In mezzo ad operazioni effettuate esclusivamente per compiacere il socio di maggioranza (345 e Air Malta), finalmente abbiamo un'idea intelligente. Come scritto da altri, i sedili slim dovrebbero compensare la densificazione evitando di penalizzare troppo il comfort.
Ma il vero vantaggio sarà probabilmente poter utilizzare in certi casi il 319 suo voli effettuati oggi dal 320 e parimenti sostituire con quest'ultimo alcuni voli in carico ai 321. E' un giochino che ripetuto miglia di volte all'anno dovrebbe portare in cassa un bel risparmio.
Ma il vero vantaggio sarà probabilmente poter utilizzare in certi casi il 319 suo voli effettuati oggi dal 320 e parimenti sostituire con quest'ultimo alcuni voli in carico ai 321. E' un giochino che ripetuto miglia di volte all'anno dovrebbe portare in cassa un bel risparmio.
Se avessi ancora qualche dubbio su prendere Alitalia o meno, questo lo chiarisce definitivamente, venendo meno l'unico vantaggio attualmente esistente tra Alitalia e una low cost qualsiasi. A questo punto non vedo perchè mai dovrei prendere Alitalia.
Hai ragione viste sceneggiate patetiche pur di non separarsi dal proprio baule da cabina.
E oserei dire sceneggiate che perfino i più incalliti furbetti non avrebbero nemmeno il coraggio di mettere in scena con addetti FR o di altra low cost.
Aggiungerei una considerazione, secondo me la percentuale di pax disposta a spendere di più per avere più spazio (ma si risolve con sedile slim) o caricare il baule in cabina è minima. Messi sedili slim per il resto sono chiacchiere, già ora la fa da padrona il prezzo.
Concordo. Ma ho assistito a scene in cui alcuni passeggeri staccavano le etichette gialle con FR
Si, però era già prevista una riconfigurazione a breve, non ricordo però fra quanto.
La sostituzione delle fodere mi sa che è mossa transitoria e dal costo risibile e pensata in quanto cominciavano ad essere in stato preoccupante è comunque da sostituire. Insomma una pezza di manutenzione poco più che ordinaria in attesa della nuova configurazione?
Perdonami ma al ragazzo al gate del tuo posto non può fregar di meno e della carta che tu gli fai vedere si preoccupa di tutto tranne che del posto. Non è suo compito. A loro interessa che tu stia su quel volo in quella data. Posto che comunque ora fa tutto in automatico il gate reader. Quindi lui ha apposto l'etichetta e ha fatto bene. È il suo compito. Inutile discuterne li. Se tu sai che stai in prima fila lo sai da solo dove mettere il bagaglio o al limite, come succede a me spesso, chiedi al personale in cabina un alternativa non avendo un sedile davanti. Mi pare una polemica inutile.
L'avevo previsto da tempo, ben prima che il rumor si concretizzasse, tra l'altro con gli stessi numeri riportati sul primo post (150, 180, 220). Da notare che solo nel caso degli A321 tale densificazione comporta l'incremento di un'unità dell'organico degli assistenti di volo (saranno 5 anziché 4).
E aggiungo: manovra insensata per l'Alitalia che punta alle 5 stelle se le primissime file non si trasformano in una First domestica in stile americano. Già da ora i due ex AP con configurazione Y180 danno non pochi grattacapi, e quando si sbarcano i bagagli di passeggeri con coincidenze i problemi si moltiplicano. Rispetto allo sbarco di bagagli delle LCC, è una situazione molto più complessa.
E aggiungo: manovra insensata per l'Alitalia che punta alle 5 stelle se le primissime file non si trasformano in una First domestica in stile americano. Già da ora i due ex AP con configurazione Y180 danno non pochi grattacapi, e quando si sbarcano i bagagli di passeggeri con coincidenze i problemi si moltiplicano. Rispetto allo sbarco di bagagli delle LCC, è una situazione molto più complessa.
Se la densificazione avverrà anche per gli EMB190 si dovrà incrementare anche qui di una unità.
Unico dubbio è sull'A321 dove si aggiunge fisso un aa/vv che produrrà costi aggiuntivi a fronte di un aumento del revenue solamente con LF superiore al 91%. Non considerati i costi di riconfigurazione.
Che poi sia palese l'utilità di una flotta fino anche una ventina di macchine nel prossimo futuro per operare le rotte di medio-lungo raggio è palese e permetterebbe un aumento delle destinazioni dove spedire un A332 è proibitivo. Sulle rotte di un paio di ore bastano dei sedili slim come hanno montato le concorrenti.
Vero, ma bisogna anche contare che spaccare in due la flotta A32S (una versione "corto raggio" e una "medio raggio" con una vera C) complica ulteriormente le rotazioni.
IMHO non ho mai fatto mistero che ritengo debbano essere un numero interessante (progressivamente arrivando attorno alle 20) che possa essere quindi gestito su un ampio network con le destinazioni premium e più lunghe di medio raggio e tutta una serie di nuove rotte che sarebbero ideali con un hub come FCO e operabili con narrow body. E' una cosa nel medio periodo in quanto poter mettere piede in Africa ecc non è immediato visti certi equilibri da preservare.
Quindi il PNC sarà formato da 3, 4 o 5 persone. Tenendo conto che gli avvicendamenti non seguono le macchine, ci sarà un bel casino. Gente che sale, gente che scende, gente che si fa una tratta con un equipaggio diverso e gira come una trottola andando a coprire il posto vacante necessario sull'aereo con più sedili.... chiaramente a voi di questa cosa non frega (giustamente) niente, ma posso garantirvi che turni dove cambi in continuazione colleghi e modus operandi (che comunque al di là dell'ovvio standard, è pur sempre un modus operandi legato alle persone) non è bello. Anche per il banale non poter ricordarsi il nome del collega con cui lavori.