Però la densificazione è stata fatto con l'introduzione della NEK - che, a sua volta, ha una seduta che spacca la schiena, ma il sedile è più sottile di quelli tradizionali.
Densificazione flotta 32X Alitalia
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Però la densificazione è stata fatto con l'introduzione della NEK - che, a sua volta, ha una seduta che spacca la schiena, ma il sedile è più sottile di quelli tradizionali.
Vuoi dire che potrebbero arrivare A320 aggiuntivi già configurati con una vera J?
Certo probabile che sarà utilizzato un sedile tipo "slim" come LH anche se questo non mi è stato menzionato. E' solo una mia supposizione anche se andrebbe a cozzare col rifacimento delle cabine in corso.
Una configurazione più densa può starci, ma almeno cambiando i sedili con altri di tipo slim che non sacrifichino lo spazio per le gambe. Mantenendo gli stessi sedili è abbastanza privo di logica secondo me.
Se la densificazione significherà, come è plausibile supporre, un deciso decremento del legroom, personalmente verrà meno l'unica ragione per cui ancora tendo a preferire AZ ad una LC.
Sono sì disposto a viaggiare scomodo, ma a daterminate condizioni tra cui innanzitutto un deciso risparmio economico. Se devo pagare major per viaggiare LC, mi spiace ma non ci sto più.
Sono sì disposto a viaggiare scomodo, ma a daterminate condizioni tra cui innanzitutto un deciso risparmio economico. Se devo pagare major per viaggiare LC, mi spiace ma non ci sto più.
Una soluzione del genere era l'idea EY, l'idea AZ era invece una poltrona molto simile a quella della Magnifica con una configurazione simile a quella di Jetblue.non servirebbe nemmeno che fosse FULL FLAT , una cosa del genere andrebbe benissimo :
Ball mi pare sveglio, IMHO arriverà una configurazione con vera C.
L'altro giorno ho volato CAG-FCO su un 320 a 180 posti: per uno della mia altezza (186) i sedili sono scomodissimi, le ginocchia toccano il sedile anteriore, quindi devi tenere le gambe larghe......
Concordo, una configurazione come i 180 posti attuali è già a limite con persone ale 1.80 come me su voli di un ora.
Mi sta bene la densificazione, ma va fatta con giudizio.
Quindi altro giro, altra corsa: dopo essere stati fermi per cambiare il rivestimento delle poltrone si rifermano di nuovo a brevissimo per aggiungere delle poltrone, poi li rifermeranno ancora un'altra volta per finire di pittarli.
I vendors si staranno fregando le mani.
I vendors si staranno fregando le mani.
Sono perfettamente d'accordo. Se proprio non si vuole optare per l'adozione di una vera J sulla famiglia A320 una soluzione alternativa potrebbe essere quella di limitare l'utilizzo degli A319/320/321 alle destinazione europee e iniziare a introdurre l'A330 su tratte premium come TLV e IKA. Del resto mi sono sempre domandato come mai AZ non utilizzi WB sulla FCO-TLV con la mole di traffico che c'è.
In estate la FCO TLV viene operata da 330 per una frequenza nella summer. Tehran invece non aveva ricevuto l'ok da Abu
L'idea dell'A332 su IKA non è stata gradita a EY, è comunque un netto aumento di capacità rispetto alla precedente ora portata a daily.
Quando faccio un a/r internazionale a 40e tutto compreso, mi rendo conto dell'assurdità di cui sto approfittando, ringrazio, e taccio.
Quando invece spendo 3 volte tanto per un nazionale, comincio ad avanzare anche qualche pretesa, tra cui innanzitutto la comodità a bordo.
Ripeto che se davvero la densificazione andrà a discapito dello spazio individuale, quel surplus di prezzo che pago volentieri per volare AZ non sarò più disposto a sborsarlo.
Tra l'altro...
Da un lato comprendo i motivi di mercato, dall'altro non più di tanto. I posti nei corridoi di emergenza negli embraer sono spaziosissimi