Bari-Londra Stansted (3xw 738 Ryanair 189Y)
Posti offerti: 4914
Posti occupati: 4005
Load Factor: 81%
Brindisi-Londra Stansted (2xw 738 Ryanair 189Y)
Posti offerti: 3402
Posti occupati: 2288
Load Factor: 67%
Posti offerti: 4914
Posti occupati: 4005
Load Factor: 81%
Brindisi-Londra Stansted (2xw 738 Ryanair 189Y)
Posti offerti: 3402
Posti occupati: 2288
Load Factor: 67%
fortuna che la Puglia risolleva!!
Anche la Puglia il segno è meno sia su Bari che su Brindisi a fronte di una diminuzione di una frequenza settimanale su ogni direttrice.
Bari chiude gennaio 2009 a -19% mentre Brindisi con un più preoccupante -41%.
Anche i riempimenti di gennaio non sono stati dei più brillanti sullo scalo salentino:morto:
LGW-TRN
Scheduled +71,2%
Charter +12,3%
Totale +33%
STN-TRN
Scheduled +4%
Charter -22,1%
Totale -0,5%
BHX-TRN
Totale +2,8%
(l'anno scorso i collegamenti erano esclusivamente charter, l'ingresso di Ryanair di linea si è mangiato circa 800 pax, ma il numero complessivo è rimasto sostanzialmente stabile)
BRS-TRN
Scheduled +35,6%
Charter -1,3%
Totale +7,8%
DSA-TRN invariato
EDI-TRN (quest'anno solo linea, l'anno scorso solo charter)
Totale -30%
MAN-TRN (solo charter)
Totale -1,8%
NCL-TRN (solo charter)
Totale +32%
Scheduled +71,2%
Charter +12,3%
Totale +33%
STN-TRN
Scheduled +4%
Charter -22,1%
Totale -0,5%
BHX-TRN
Totale +2,8%
(l'anno scorso i collegamenti erano esclusivamente charter, l'ingresso di Ryanair di linea si è mangiato circa 800 pax, ma il numero complessivo è rimasto sostanzialmente stabile)
BRS-TRN
Scheduled +35,6%
Charter -1,3%
Totale +7,8%
DSA-TRN invariato
EDI-TRN (quest'anno solo linea, l'anno scorso solo charter)
Totale -30%
MAN-TRN (solo charter)
Totale -1,8%
NCL-TRN (solo charter)
Totale +32%
Qualche load factor di Ryanair da Cuneo e Torino. I dati di LPL e BOH non sono disponibili al momento.
STN-CUF (basato su 5 a/r)
Volato 526
Offerto 1890
LF% = 27,8%
BHX-CUF (basato su 5 a/r)
Volato 441
Offerto 1890
LF% = 23,3%
STN-TRN (basato su 67 a/r, ossia 26 giorni con 2 frequenze e 5 sabati con 3 frequenze)
Volato 15899
Offerto 25326
LF% = 62,8%
BRS-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 824
Offerto 1890
LF% = 43,6%
EMA-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 762
Offerto 1890
LF% = 40,3%
EDI-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 819
Offerto 1890
LF% = 43,3%
PIK-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 507
Offerto 1890
LF% = 26,8%
STN-CUF (basato su 5 a/r)
Volato 526
Offerto 1890
LF% = 27,8%
BHX-CUF (basato su 5 a/r)
Volato 441
Offerto 1890
LF% = 23,3%
STN-TRN (basato su 67 a/r, ossia 26 giorni con 2 frequenze e 5 sabati con 3 frequenze)
Volato 15899
Offerto 25326
LF% = 62,8%
BRS-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 824
Offerto 1890
LF% = 43,6%
EMA-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 762
Offerto 1890
LF% = 40,3%
EDI-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 819
Offerto 1890
LF% = 43,3%
PIK-TRN (basato su 5 a/r)
Volato 507
Offerto 1890
LF% = 26,8%
goafan
Utente Registrato
I dati su GENOVA:
STN 2217 LF65,17%
LGW 3921
Poca differenza tra i pax trasportati da BA su GOA e VRN (4049).
CIAO
_goa
STN 2217 LF65,17%
LGW 3921
Poca differenza tra i pax trasportati da BA su GOA e VRN (4049).
CIAO
_goa
Prezzi medi bassini, certo che 30€/articolo/tratta per ogni attrezzatura sportiva...
Ma la percentuale di veri e propri sciatori penso sia bassa...in più gli yield mi sembrano piuttosto disastrosi dato che i biglietti sono spesso svenduti a pochi euri anche sotto data di partenza...
Occhio che qualche sabato (almeno uno sono sicuro) CUF era chiuso per neve e i voli sono scesi su TRN.
Molto interessanti i dati di Milano:
- crescono (+15% entrambe) le rotte su LGW (sia da LIN che da MXP, gestite da U2)
- cala non poco la LHR da LIN
- cala in maniera coerente (la capacità è stata dimezzata dall'anno scorso causa abbandono di AZ) la LHR da MXP.
- cala la LIN-LCY
- crescono (+15% entrambe) le rotte su LGW (sia da LIN che da MXP, gestite da U2)
- cala non poco la LHR da LIN
- cala in maniera coerente (la capacità è stata dimezzata dall'anno scorso causa abbandono di AZ) la LHR da MXP.
- cala la LIN-LCY
Tiene molto bene LHR che fa solo -2,1% e che aumenta il gap di vantaggio sui diretti competitor Europei.