Il dato risente del grande aumento di capacità, ma anche l' anno scorso il LF era bassissimo. Come fa AP a chiudere i bilanci in utile, con dei LF così bassi? E perché aggiunge capacità, invece di tagliare?
Un tentativo di risposta possono essere i voli in continuità, che vista la stagione sono ancora vuoti e abbassano la media. L'altra sono i voli ancora in start-up.
Purtroppo Meridiana è uscita da AEA, quindi la mia ipotesi è difficilmente verificabile.
DaV
Purtroppo Meridiana è uscita da AEA, quindi la mia ipotesi è difficilmente verificabile.
DaV
sul LF hai azzeccato. Del resto 3 daily LIN-AHO a Gennaio e Febbraio non aiutano di certo ad alzare i dati di LF...
Sembra che sul nazionale ci siano troppi sedili che viaggiano vuoti, ma sono parecchi a comprare aerei: AirOne, Alpi Eagles, MyAir. Boh!
Si ma 48% è veramente poco... vuol dire che ci sono rotte come la LIN-FCO e altre più trafficate che al massimo fanno un 60% ed altre veramente bassissime.
Chi qua e chi la ognuna di queste si prende un pò di soldi dai vari aeroporti...
Le ultime 2 sappiamo grazie a chi stanno campando, e camperanno.
Comunque, se AP riesce a non perdere con quei LF, vuol dire che con LF normali e costi tagliati i prezzi potrebbero essere più bassi. Insomma, questa concorrenza non dà vantaggi ai pax.
Anche il AHO-TRN alle 6:00 del mattino credo dia un ottimo contributo a tenere basso il LF medio
(Anche se durante il ponte è andato esaurito un paio di volte, domattina 2 posti liberi).[:306]
E' possibile reperire dati specifici sui LF AP delle singole rotte,o quantomeno quelle che vanno meglio o peggio?
Il minimo per un'andata sul nazionale è stabile intorno ai 50€ tutto incluso, con qualsiasi vettore: l'offerta si è stabilizzata e normalizzata intorno a quel valore. Solo da poco Alpi Eagles si è lanciata nel 29.99€ tutto incluso in modo stabile, e ogni tanto Blu Express offre in newsletter qualche volo a 25€ tutto incluso: non credo che sia un caso, visto che sono i vettori che stanno probabilmente meno bene sulla scena nazionale.
DaV
Se i prezzi rimangono sui 100€ a/r vanno benissimo, visto che con il treno per andare da Bari a Milano e ritorno meno di 130€ non si spendono.
Dati del genere non sono di pubblico dominio, anche se ogni tanto fuoriescono (in modo in genere limitato).
I dati aggregati sul trasportato sono disponibili con gli annuari ENAC, in genere aggiornati a due anni prima (no comment please...). Se sei molto scrupoloso nel controllare in quanti, con quali frequenze/cancellazioni e aeromobili volano su una stessa rotta, puoi ricavare il lf medio aggregato, ma il dato del singolo operatore no.
DaV
Con quei numeri mi sembra che AP abbia davvero un gran bisogno di sposare AZ e ridurre la concorrenza, mettendo aerei a terra per alzare i LF.
hai 2 alternative per trovare quei dati:
1) trovare qualcuno in aeroporto che te li passi ( e non è poi così difficile)
2) averli da qualcuno inside (opzione più difficile)
Più probabile che la tariffa minima scenda ancora di qualcosa, soprattutto se easyJet e/o Ryanair iniziano a implementare su larga scala i voli nord/sud su scali principali (ad esempio Catania e non Comiso, Bari e non Taranto, Palermo e non Trapani); il contrappasso sarà un inasprimento nei mesi estivi e nei festivi.
DaV