Finalmente è disponibile il documento UE con le condizioni imposte all'Italia per per permettere la nascita di ITA.
Non ho ancora avuto il tempo di leggerlo (sono 63 pagine).
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Cordata MSC/LH per acquisire ITA
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
Aponte: «Msc con Ita Airways? Sinergie per crociere e cargo»
www.corriere.it
«I piani di Msc per Ita Airways Sinergie per crociere e cargo»
Aponte: le rotte? Da Miami a Dubai. Fondamentale avere la quota di maggioranza
Aponte: «Msc con Ita Airways? Sinergie per crociere e cargo»
«I piani di Msc per Ita Airways Sinergie per crociere e cargo»
Aponte: le rotte? Da Miami a Dubai. Fondamentale avere la quota di maggioranza
«Ita Airways ha già un ottimo management, che rimarrà al suo posto.»
ehm...
«La realizzazione di sinergie con il nostro business, tanto sul versante delle crociere quanto su quello del trasporto merci.
«Per le crociere, vogliamo facilitare l’afflusso dei passeggeri nei porti italiani dove attraccano le nostre navi. E in quelli esteri, come Miami negli Stati Uniti o Dubai negli Emirati Arabi». ».
Insomma, siamo da capo a dodici: portare i turisti in Italia e portare gli italiani al turismo estero, (Toninelli dixit 30/7/2018) .
E le merci.
Ma prendersi allora 3NB e 3WB + uno dei millemila 747 full cargo sul mercato non si farebbe molto, ma molto prima?
Delta su Ita: “Monitoriamo gli sviluppi dell’offerta Msc-Lufthansa”
La partita tra Msc, Lufthansa e Ita Airways non lascia indifferente Delta Air Lines. La compagnia che nei giorni scorsi, attraverso le parole del ceo Ed Bastian, aveva spiegato di non avere “nessun piano di investimento” nel vettore tricolore, nelle ultime ore ha riferito all’Adnkronos di “essere in contatto costante con i vertici di Ita Airways” e di “monitorare gli sviluppi a seguito della manifestazione di interesse da parte del gruppo Msc e di Lufthansa per acquisire una partecipazione di maggioranza nella compagnia italiana".
Il vettore di Atlanta ha anche ribadito di avere “una lunga storia con l'ex Alitalia” e di avere stretto una partnership con Ita Airways che “Delta si impegna a rafforzare". Questo vuol dire che l’ipotesi di Delta quale partner internazionale torna ora in pista?
Non proprio. Ma se in primavera Msc e Lufthansa dovessero trovare una quadra con la squadra di Altavilla, la permanenza dell’aviolinea tricolore in SkyTeam, che fa capo a Delta e a Air France-Klm, potrebbe essere messa in discussione.
www.ttgitalia.com
La partita tra Msc, Lufthansa e Ita Airways non lascia indifferente Delta Air Lines. La compagnia che nei giorni scorsi, attraverso le parole del ceo Ed Bastian, aveva spiegato di non avere “nessun piano di investimento” nel vettore tricolore, nelle ultime ore ha riferito all’Adnkronos di “essere in contatto costante con i vertici di Ita Airways” e di “monitorare gli sviluppi a seguito della manifestazione di interesse da parte del gruppo Msc e di Lufthansa per acquisire una partecipazione di maggioranza nella compagnia italiana".
Il vettore di Atlanta ha anche ribadito di avere “una lunga storia con l'ex Alitalia” e di avere stretto una partnership con Ita Airways che “Delta si impegna a rafforzare". Questo vuol dire che l’ipotesi di Delta quale partner internazionale torna ora in pista?
Non proprio. Ma se in primavera Msc e Lufthansa dovessero trovare una quadra con la squadra di Altavilla, la permanenza dell’aviolinea tricolore in SkyTeam, che fa capo a Delta e a Air France-Klm, potrebbe essere messa in discussione.
Delta su Ita: “Monitoriamo gli sviluppi dell’offerta Msc-Lufthansa”
www.ttgitalia.com
Riusciranno mai a trovare gente che va oltre allo stereotipo "sole, pizza e amore"? (Per quelli più' giovani di me, cercare canzone del Quartetto Cetra su YouTube
)Onestamente, se lo fa con i soldi suoi (o dei tedeschi) francamente me ne infischio (cit.)Riusciranno mai a trovare gente che va oltre allo stereotipo "sole, pizza e amore"? (Per quelli più' giovani di me, cercare canzone del Quartetto Cetra su YouTube
Grazie mille - stranamente però nel documento TUTTI i riferimenti numerici relativi a ITA sono sostituiti da XX.
Sono informazioni riservate che non vengono divulgate nei documenti destinati al pubblico.Grazie mille - stranamente però nel documento TUTTI i riferimenti numerici relativi a ITA sono sostituiti da XX.
Li abbiamo già iscritti al club degli incapaci sia il buon Aponte che i tedeschi?Riusciranno mai a trovare gente che va oltre allo stereotipo "sole, pizza e amore"? (Per quelli più' giovani di me, cercare canzone del Quartetto Cetra su YouTube
Si parla di un investimento di 1.4 miliardi di € circa.
I numeri, in generale, sono drammatici. I LF, tranne rari casi, sono sempre sotto il 50% e per questo si trovavo tariffe molto basse anche sotto data. Penso che con un aumento delle frequenze, come feeder per il LR, e l’allenamento delle restrizioni qualche numero dovrebbe migliore ma qui si parte da numeri devastanti ed ora, la scusa dell’inizio ritardato, ha poco senso. Oggi ho comprato un FCO-BCN one way a 41 euro (il ritorno ho dovuto prendere Vueling perche Ita non ha frequenze che si adattano e, pur volendo, ho dovuto scegliere un competitor)…
Vuole fare sinergie su cargo e crociere, ma in una compagnia aerea pax media il revenue dal cargo è risibile, 1-2% del totale, e il business derivante da tariffe crociere, a meno di accordo ad hoc tipo Seat block per aprire determinate rotte (mi pare Malè e Cuba ai tempi di AZ) o destinazioni specifiche (tipo venezia), anche. Boh, magari non capisco io.
Meglio un ekranoplano. C'è ne sarebbe uno disponibile sul mar nero.
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Ed è proprio un momento azzeccatissimo per fare un salto da quelle parti
Quel pubblico? Quello che ci mette i soldi?
Non gli va detto come e dove vanno?
Fiaccole e forconi…
L'intervista è inquietante ma mi sembrano più che altro frasi di circostanza - secondo me per sviare.Aponte: «Msc con Ita Airways? Sinergie per crociere e cargo»
«I piani di Msc per Ita Airways Sinergie per crociere e cargo»
Aponte: le rotte? Da Miami a Dubai. Fondamentale avere la quota di maggioranza
L'operazione MSC/LH è da monitorare ma al momento abbiamo poche informazioni per esprimere un giudizio - sarà indispensabile capire bene i ruoli ma se LH rimane dentro solo con una partnership commerciale in sostanza poco o nulla cambia dal punto del vista del business.
Tanto cambia - ovviamente - per noi contribuenti perché da azienda pubblica al 100% diventa privata con minoranza pubblica - anche se tutto questo fino a quando durerà ? Direi fino alla prossima amministrazione straordinaria e fino alla quarta bad-co in poco più di un decennio...
