Considerato che il prezzo del petrolio è quotato a livello globale questi risparmi di possedere una raffineria immagino siano risparmi sulle spese di raffinazione. Adesso vista la situazione magari qualche altra grande compagnia aerea potrebbe prendere esempio e pensare a un investimento del genere di acquisire una raffineria, immagino siano investimenti che solo le piu' grandi compagnie al mondo potrebbero sostenere. Oppure alcune compagnie piu' piccole si potrebbero consorziare tra loro per questo tipo di investimento e poi suddifidersi per quote il prodotto raffinato.
Il costo puro di produzione del kerosene avio -astraendo dal costo della materia prima, il greggio- è relativamente poco variabile. Gioca più il costo dell'impianto che devo mettere su: che dipende da quale greggio lavoro e cosa voglio ottenere.
Il greggio è una miscela di idrocarburi leggeri e pesanti differenziati in base alla lunghezza delle catene di atomi di carbonio presenti, dal gas alla nafta: l'Arabian Light è più semplice da lavorare per ottenere benzine e kerosene, meno per ottenere la cd virgin nafta che è la base per la produzione di plastiche mentre i greggi libici e venezuelani al contrario sono meno ricchi di componenti leggeri e più delle componenti pesanti. Ed hanno prezzi differenti.
L'avere una raffineria di per sé non vuol dire nulla: dipende 1) che tipo di grezzo lavoro 2) cosa voglio ottenere come prodotto primario, e cosa faccio degli "avanzi" (con necessità di avere linee di cracking o reforming, a seconda di quello che lavoro e di quello che voglio ottenere: visto che gli impianti costano, raffinerie "all purpose" sono ben scarse; in Italia ci sono raffinerie in grado di lavorare il greggio più pesante, ed ecco perché parte del petrolio venezuelano viene ora lavorato qui).
Il problema oggi non è la scarsità del greggio ma 1) il prezzo dello stesso 2) le capacità produttive delle raffinerie -chi fa cosa, e dove-.
In Europa dobbiamo importare kerosene avio, ne consumiamo più di quanto produciamo. Ma se una o più companie aeree avessero una raffineria avrebbero due ordini di problemi: l'essere vincolati ad un tipo di greggio, e quindi a chi mi può fornire quel tipo di greggio; cosa faccio di quello che mi avanza della distillazione del kerosene: a chi lo vendo e come.
Non sono cose di cui dovrebbe occupersi una compagnia aerea.
Altra questione è la capacità produttiva di cherosene a livello Comunità Europea, non ragioniamo più in ottica di stato singolo: anche questo è cosa che non compete a/alle compagnia aerea / compagnie aeree.
