C929: oltre il modellino c'era qualcosa? Un depliant, una brochure per la stampa o assimilati, intendo.
Comac C919 mette a rischio il duopolio Airbus-Boeing?
- Autore Discussione AirFleet
- Data d'inizio
Aria fritta…tutto su C919 e C909…
Giusto per capirci, il DAS è spettacolare, ma si va da innovazioni incredibili, verificate e validate a cose che non sono nemmeno idee ancora chiare.
Per dire, c’era Yakovlev che parlava di technical readiness per l’MC21…
Il COMAC C919 cinese si avvicina all’ingresso nel mercato europeo dopo che l’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha confermato di aver supervisionato una serie di voli di prova. Questi test, fondamentali per la certificazione, valutano l’aereo in condizioni di volo estreme e in tempo reale.
I voli rappresentano la terza fase del processo di approvazione dell’EASA. Anche se la certificazione completa richiederà ancora diversi anni, l’EASA ha espresso fiducia nel successo di COMAC. In caso di approvazione, il C919 potrebbe aumentare la concorrenza nel mercato europeo dei velivoli a corridoio singolo, attirando l’interesse di compagnie come Ryanair grazie a un possibile prezzo più basso rispetto ad Airbus o Boeing.
I voli rappresentano la terza fase del processo di approvazione dell’EASA. Anche se la certificazione completa richiederà ancora diversi anni, l’EASA ha espresso fiducia nel successo di COMAC. In caso di approvazione, il C919 potrebbe aumentare la concorrenza nel mercato europeo dei velivoli a corridoio singolo, attirando l’interesse di compagnie come Ryanair grazie a un possibile prezzo più basso rispetto ad Airbus o Boeing.
Michael O’Leary, amministratore delegato di Ryanair, ha affermato che il costruttore aeronautico cinese COMAC potrebbe diventare un’opzione concreta per l’acquisto di aerei entro il prossimo decennio.
L’intervento è avvenuto durante una conferenza stampa a Dublino, dedicata alla strategia di flotta del gruppo e alle attuali difficoltà nella fornitura di aeromobili.
O’Leary ha sottolineato che l’attuale COMAC C919, con una capacità massima di circa 180 passeggeri, non risponde ancora alle esigenze operative di Ryanair, orientate verso velivoli a maggiore capienza come il Boeing 737 Max 10. Ha inoltre evidenziato che COMAC non dispone al momento della scala produttiva necessaria per sostenere grandi ordini e che la certificazione per operare in Europa è ancora in corso, con l’EASA impegnata in voli di prova.
Nonostante questi limiti, Ryanair continua a monitorare l’evoluzione di COMAC, considerandola un potenziale futuro concorrente di Boeing e Airbus negli anni 2030, quando è previsto il prossimo grande ordine della compagnia. O’Leary ha ribadito che Ryanair valuterebbe l’acquisto di aerei COMAC solo in presenza di prezzi inferiori del 10–20% rispetto agli equivalenti Airbus e Boeing, precisando che non vi sono stati contatti con il costruttore cinese dal 2011. Le dichiarazioni si inseriscono nel contesto delle preoccupazioni legate a possibili dazi statunitensi sugli aerei Boeing, che in passato avevano spinto Ryanair a ipotizzare una revisione dei propri ordini, per un valore superiore ai 30 miliardi di euro.
m.independent.ie
L’intervento è avvenuto durante una conferenza stampa a Dublino, dedicata alla strategia di flotta del gruppo e alle attuali difficoltà nella fornitura di aeromobili.
O’Leary ha sottolineato che l’attuale COMAC C919, con una capacità massima di circa 180 passeggeri, non risponde ancora alle esigenze operative di Ryanair, orientate verso velivoli a maggiore capienza come il Boeing 737 Max 10. Ha inoltre evidenziato che COMAC non dispone al momento della scala produttiva necessaria per sostenere grandi ordini e che la certificazione per operare in Europa è ancora in corso, con l’EASA impegnata in voli di prova.
Nonostante questi limiti, Ryanair continua a monitorare l’evoluzione di COMAC, considerandola un potenziale futuro concorrente di Boeing e Airbus negli anni 2030, quando è previsto il prossimo grande ordine della compagnia. O’Leary ha ribadito che Ryanair valuterebbe l’acquisto di aerei COMAC solo in presenza di prezzi inferiori del 10–20% rispetto agli equivalenti Airbus e Boeing, precisando che non vi sono stati contatti con il costruttore cinese dal 2011. Le dichiarazioni si inseriscono nel contesto delle preoccupazioni legate a possibili dazi statunitensi sugli aerei Boeing, che in passato avevano spinto Ryanair a ipotizzare una revisione dei propri ordini, per un valore superiore ai 30 miliardi di euro.
Ryanair CEO Michael O’Leary says he hopes China’s Comac becomes viable jet option
Ryanair boss Michael O’Leary said that within another decade he hopes China’s state-owned plane-maker Comac will be a viable option alongside Boeing and Airbus for buying aircraft.
m.independent.ie
Il problema principale resta la certificazione. Il prezzo del Comac è inferiore ad Airbus/Boeing a listino. Da considerare pero' che se FR andasse ad Everett a chiedere 70/80 737, bhè sarebbero tutti pronti ad abbassarsi pantaloni e mutande (vedi ordine di Alaska Airlines)Michael O’Leary, amministratore delegato di Ryanair, ha affermato che il costruttore aeronautico cinese COMAC potrebbe diventare un’opzione concreta per l’acquisto di aerei entro il prossimo decennio.
L’intervento è avvenuto durante una conferenza stampa a Dublino, dedicata alla strategia di flotta del gruppo e alle attuali difficoltà nella fornitura di aeromobili.
O’Leary ha sottolineato che l’attuale COMAC C919, con una capacità massima di circa 180 passeggeri, non risponde ancora alle esigenze operative di Ryanair, orientate verso velivoli a maggiore capienza come il Boeing 737 Max 10. Ha inoltre evidenziato che COMAC non dispone al momento della scala produttiva necessaria per sostenere grandi ordini e che la certificazione per operare in Europa è ancora in corso, con l’EASA impegnata in voli di prova.
Nonostante questi limiti, Ryanair continua a monitorare l’evoluzione di COMAC, considerandola un potenziale futuro concorrente di Boeing e Airbus negli anni 2030, quando è previsto il prossimo grande ordine della compagnia. O’Leary ha ribadito che Ryanair valuterebbe l’acquisto di aerei COMAC solo in presenza di prezzi inferiori del 10–20% rispetto agli equivalenti Airbus e Boeing, precisando che non vi sono stati contatti con il costruttore cinese dal 2011. Le dichiarazioni si inseriscono nel contesto delle preoccupazioni legate a possibili dazi statunitensi sugli aerei Boeing, che in passato avevano spinto Ryanair a ipotizzare una revisione dei propri ordini, per un valore superiore ai 30 miliardi di euro.
Ryanair CEO Michael O’Leary says he hopes China’s Comac becomes viable jet option
Ryanair boss Michael O’Leary said that within another decade he hopes China’s state-owned plane-maker Comac will be a viable option alongside Boeing and Airbus for buying aircraft.
Comunque il 2030 è fra 4 anni e 4 anni in questo mondo sono tutto e niente. C'è poi l'attuale situazione geopolitica che renderà la certificazione ancora piu' complicata.
Con Trump, I problemi interni che hanno e la situazione da cui a fatica stanno uscendo, non hanno bisogno di altra pressione per svendere aerei…soprattutto i 737 che sono butter and bread per la classe operaia più rumorosa ;-)
Penso che sia un modo educato (per gli standard di MO'L) di dire a Boeing di metter in moto le chiappe per certificare il MAX10. Ryanair ha 150 ordini e 150 opzioni, tutta roba che e' carta straccia finche' non viene certificato.
Se non erro oltretutto dovrebbero aver quasi finito la consegna dei 737-8200 (dovrebbero mancarne 6).
La questione come giustamente si diceva è sul 737-10 che sono tanti e immagino serviranno a pensionare un po' di 737NG
La questione come giustamente si diceva è sul 737-10 che sono tanti e immagino serviranno a pensionare un po' di 737NG
FAA head says the agency is not the roadblock to Boeing MAX 7, 10 certification
The head of the Federal Aviation Administration said on Wednesday the agency is not the roadblock to Boeing winning certification of two new variants of the Boeing 737 MAX.
Sembra che ancora non riescano a risolvere il problema dell' anti ghiaccio. Ma i migliori ingegneri aeronautici sono tutti da Airbus? Da Boeing sono scappati tutti?
Se il Comac fosse certificato, sarebbe una ventata di aria fresca e forse tornerebbe un po' di sana concorrenza.