Carenza carburanti, tutto vero o speculazione per aeroporti italiani?


Si ma gli aerei non sono gli stessi? O hanno delle differenze nelle linee del carburante? Mi sembra strano che un Boeing possa avere problemi con carburante usa.
Con l benzina sulle auto succede più o meno lo stesso però, se metti quella scrausa USA con pochi ottani rischi di di rovinare i motori con specifiche europee.
 
AI Overview



Le principali alternative al cherosene fossile (Jet A-1) per aerei sono i SAF (Sustainable Aviation Fuels), biocarburanti o carburanti sintetici (e-fuels) che riducono le emissioni fino all'80%. Altre opzioni includono l'idrogeno e sistemi di propulsione elettrica, attualmente in fase di sviluppo per voli a corto raggio.
Principali Alternative al Cherosene (Jet Fuel):
  • SAF (Sustainable Aviation Fuel): Biocarburanti prodotti da oli di scarto (es. olio da cucina), biomasse o grassi animali. Possono essere miscelati fino al 50% con il cherosene convenzionale (tecnologia HEFA).
  • E-fuels / Carburanti Sintetici: Prodotti tramite processi che utilizzano idrogeno verde (da fonti non fossili) e \(CO_{2}\) catturata dall'atmosfera.
  • Idrogeno: Considerato il carburante del futuro per la sua capacità di generare zero emissioni di carbonio, è in fase di studio per motori a combustione o celle a combustibile.
  • Motori Elettrici: Limitati principalmente a piccoli aerei o per voli a cortissima percorrenza.
  • Avgas: Utilizzato principalmente per piccoli aerei a pistoni, meno comune per i jet commerciali.
  • Vantaggi e Sfide:
    • Riduzione Emissioni: I SAF offrono una drastica riduzione delle emissioni di \(CO_{2}\) e particolato.
    • Compatibilità: I SAF sono compatibili con i motori attuali senza necessità di modifiche.
    • Costi: Attualmente, le alternative come SAF ed e-fuels hanno costi molto più elevati rispetto al cherosene tradizionale.
    • Target Ue: L'Europa punta a utilizzare il 6% di carburanti sostenibili entro il 2030 e il 70% entro il 2050.
 
Hai segnalato correttamente che il testo è di origine AI, ma evitiamo di postare 'sta roba originata dall'intelligenza artificiale.

1) SAF: i motori jet attuali funzionano tranquillamente col SAF (posto che il biocarburante rispetti le specifiche tecniche delJet A-1 e che non abbia problemi di presenza di altri composti chimici che possano in una qualche maniera creare problemi o maggiori costi di manutenzione), ma la disponibilità di SAF attualmente è ridottissima. Per ora siamo agli esperimenti: l'utilizzo in via sistematica per percentuali importanti è insignificativo.
2) carburanti sintetici: col processo Fischer-Tropsch partendo dal monossido di carbonio e dall'idrogeno si ottengono carburanti di sintesi (la cd gassificazione del carbone, ampiamente sfruttata dai nazi nella seconda guerra mondiale). A parte il costo, sono necessari ulteriori passaggi di reforming per ottenere qualcosa che possa finire in un motore a turbina progettato per il kerosene, disponibilità comunque ridotta
3) AVGAS: brucia tranquillamente in una turbina, ma non è adatto per un uso contnuativo: Bande potrà spegarci che manca di potere lubrificante e refrigerante: ad esempio, le pompe attualmente utilizzate per il kerosene andrebbero sostituite
4) idrogeno e motori elettrici: campa cavallo che l'erba cresce!
 
Invitiamo ancora una volta ad astenersi dal pubblicare testi generati dall’AI (che spesso prende cantonate paurose, soprattutto nel nostro settore).
 
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Ma gli aerei andranno sempre a cherosene? - Focus.it

Quando arriveranno i carburanti alternativi al cherosene? Ce lo siamo chiesti a fronte del rischio di un blocco dei voli ed ecco la situazione.
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Se non è di gradimento, cancellarlo. Con il lavoro che faccio molte volte ho avuto aiuto nell' AI che i colleghi non sapevano rispondere e anche chi doveva rispondere alle domande perchè diretto interessato non sapeva niente.
 
Ultima modifica:
Datosi che in questo pregiato forum non stiamo solo a magnà e noccioline calle (leggasi a pettinà e bambole), ne abbiamo disquisito qui:

AirFleet

Thread 'Thread nuove tecnologie in ambito aeronautico'

È decollato da Londra Heathrow alla volta di New York JFK il primo volo transatlantico alimentato da biocarburanti sostenibili.

Il 787 di Virgin Atlantic diretto a New York è equipaggiato con motori Rolls Royce spinti esclusivamente da Saf, aviocarburante che non produce CO2. Secondo la Iata, che pianifica di azzerare le emissioni nel 2050, i biokeroseni contribuiranno per il 65 per cento all'opera...
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Reactions: Scarab
Per cortesia, non cancellate i post perchè non vi piacciono le risposte, perchè non si capisce più il senso della discussione.
Vi invito a rileggere la netiquette del forum.
Grazie.
 
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