ma la flotta di corto raggio?? Ieri ero su un 735, e dire sfasciato è dire poco(comunque sia sempre notevolissimo in quanto BA
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British Airways ordina 12 A380 e 24 B787
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
Di seguito il comunicato ufficiale di BA, che specifica alcuni punti non scontati:
[*]escluse le opzioni, l'ordine è considerato un rimpiazzo per 20 744 e 14 767 (contro 12 380 e 24 787), quindi i 380 saranno impiegati su poche destinazioni (verosimilmente quelle dove la concorrenza impiega la stessa macchina), mentre altre rotte da 744 saranno operate con 787 e/o 777 e un aumento di frequenze;
[*]i 787 non sono semplici sostituzioni dei 767, ma grazie al loro range saranno dispiegati sull'intero network di BA, sia per incrementare le frequenze su destinazioni già servite sia per aprirne di nuove;
[*]per sostituire il grosso dei 744 è esplicitamente scartata l'ipotesi del 748.
Green light for aircraft orders
British Airways has today placed an order for 12 Airbus A380 and 24 Boeing 787 aircraft with options for a further seven Airbus A380s and 18 Boeing 787s. Both aircraft types will be powered by Rolls-Royce engines.
The new aircraft will replace 34 of the airline's longhaul fleet and will be delivered between 2010 and 2014. The order, including options, will give the airline the ability to grow its capacity by up to four per cent per year and the flexibility to tailor its future capacity growth in line with market conditions.
The aircraft will be greener, quieter and more fuel efficient with significantly lower carbon dioxide emissions and reduced impact on local air quality. This was a key consideration in the order.
Willie Walsh, British Airways' chief executive, said: "This is an exciting day for British Airways with our largest fleet order since 1998. It's great news for our business, our customers and the environment.
"These aircraft set the gold standard when it comes to environmental performance in the key areas of CO2 emissions, local air quality and noise. They will contribute significantly to our target of improving fuel efficiency by 25 per cent between 2005 and 2025.
"They are also much quieter than their predecessors, which is of vital importance at Heathrow. Both the A380 and B787 are rated as producing a quarter of the noise level of the B747-400.
"These new aircraft will continue our commitment to deliver the best travel experience to our customers. This order builds upon our recent investment in improving the customer experience through Terminal 5, the new Club World cabin, inflight entertainment system and ba.com."
The new aircraft types will enable the airline to strengthen further its network strategy, complementing each other in the longhaul fleet. The A380 will be used to provide more capacity for the airline's key high-density markets and maximise use of scarce Heathrow slots. The B787 will be used to start new routes and increase frequencies in existing markets.</u>
Both aircraft bring significant economic benefits with lower costs per seat. They are both long range aircraft and bring more flexibility in to the fleet as, unlike the B767 that they replace, they can be flown across the airline's network.</u>
British Airways will continue to consider the most suitable aircraft to replace its remaining B747-400 aircraft and is examining the B787-10, B777-300 ER and A350XWB.</u>
The airline has arranged for a group of banks to provide $1.5 billion of debt financing to cover all of the airline's firm orders to the end of 2011.
Ends
September 27, 2007
Notes to editors:
The airline will order both the B787-8 and B787-9.
The new aircraft will replace 20 of the airline's B747-400s and its 14 longhaul B767 fleet.</u>
The A380s will be powered by Rolls-Royce Trent 900 engines and the B787s will be powered by Rolls-Royce Trent 1000 engines. The engine order includes a lifetime maintenance contract.
In terms of CO2 emissions per seat, the A380's performance will be 17 per cent cleaner than the Boeing 747-400's, and the B787's performance 30 per cent cleaner than the B767's.
On the noise rating system at Heathrow, the A380 and the B787 are classed as QC 0.5 on arrival compared to QC2 for the B747-4. (That means they are rated as producing 25 per cent of a 747-400's noise level.)
In terms of NOx emissions, an A380 produces 10 per cent less than a B747-400, and a B787 produces 46 per cent less than a B767.
The total list price for the firm orders is US$8.2 billion for the airframe and engines.
The airline currently operates 114 longhaul aircraft - 57 B747-400, 43 B777s and 14 B767s.
[*]escluse le opzioni, l'ordine è considerato un rimpiazzo per 20 744 e 14 767 (contro 12 380 e 24 787), quindi i 380 saranno impiegati su poche destinazioni (verosimilmente quelle dove la concorrenza impiega la stessa macchina), mentre altre rotte da 744 saranno operate con 787 e/o 777 e un aumento di frequenze;
[*]i 787 non sono semplici sostituzioni dei 767, ma grazie al loro range saranno dispiegati sull'intero network di BA, sia per incrementare le frequenze su destinazioni già servite sia per aprirne di nuove;
[*]per sostituire il grosso dei 744 è esplicitamente scartata l'ipotesi del 748.
Green light for aircraft orders
British Airways has today placed an order for 12 Airbus A380 and 24 Boeing 787 aircraft with options for a further seven Airbus A380s and 18 Boeing 787s. Both aircraft types will be powered by Rolls-Royce engines.
The new aircraft will replace 34 of the airline's longhaul fleet and will be delivered between 2010 and 2014. The order, including options, will give the airline the ability to grow its capacity by up to four per cent per year and the flexibility to tailor its future capacity growth in line with market conditions.
The aircraft will be greener, quieter and more fuel efficient with significantly lower carbon dioxide emissions and reduced impact on local air quality. This was a key consideration in the order.
Willie Walsh, British Airways' chief executive, said: "This is an exciting day for British Airways with our largest fleet order since 1998. It's great news for our business, our customers and the environment.
"These aircraft set the gold standard when it comes to environmental performance in the key areas of CO2 emissions, local air quality and noise. They will contribute significantly to our target of improving fuel efficiency by 25 per cent between 2005 and 2025.
"They are also much quieter than their predecessors, which is of vital importance at Heathrow. Both the A380 and B787 are rated as producing a quarter of the noise level of the B747-400.
"These new aircraft will continue our commitment to deliver the best travel experience to our customers. This order builds upon our recent investment in improving the customer experience through Terminal 5, the new Club World cabin, inflight entertainment system and ba.com."
The new aircraft types will enable the airline to strengthen further its network strategy, complementing each other in the longhaul fleet. The A380 will be used to provide more capacity for the airline's key high-density markets and maximise use of scarce Heathrow slots. The B787 will be used to start new routes and increase frequencies in existing markets.</u>
Both aircraft bring significant economic benefits with lower costs per seat. They are both long range aircraft and bring more flexibility in to the fleet as, unlike the B767 that they replace, they can be flown across the airline's network.</u>
British Airways will continue to consider the most suitable aircraft to replace its remaining B747-400 aircraft and is examining the B787-10, B777-300 ER and A350XWB.</u>
The airline has arranged for a group of banks to provide $1.5 billion of debt financing to cover all of the airline's firm orders to the end of 2011.
Ends
September 27, 2007
Notes to editors:
The airline will order both the B787-8 and B787-9.
The new aircraft will replace 20 of the airline's B747-400s and its 14 longhaul B767 fleet.</u>
The A380s will be powered by Rolls-Royce Trent 900 engines and the B787s will be powered by Rolls-Royce Trent 1000 engines. The engine order includes a lifetime maintenance contract.
In terms of CO2 emissions per seat, the A380's performance will be 17 per cent cleaner than the Boeing 747-400's, and the B787's performance 30 per cent cleaner than the B767's.
On the noise rating system at Heathrow, the A380 and the B787 are classed as QC 0.5 on arrival compared to QC2 for the B747-4. (That means they are rated as producing 25 per cent of a 747-400's noise level.)
In terms of NOx emissions, an A380 produces 10 per cent less than a B747-400, and a B787 produces 46 per cent less than a B767.
The total list price for the firm orders is US$8.2 billion for the airframe and engines.
The airline currently operates 114 longhaul aircraft - 57 B747-400, 43 B777s and 14 B767s.
Preferivo anche io il 747-800, ma anche così.. diciamo che non vedo l'ora di organizzare uno spotting week-end a Londra!
la dimostrazione più eloquente che la problematica slot e intasamento a Heathrow ha il sopravvento su considerazioni politiche o contrattuali o di scala: l'airbussone è l'ideale a Londra
Che sorpresa i motori Rolls
A parte questo, mi pare che l'ordine di BA non risolva i dubbi sulla sostituzione dei 744 ma, al contrario, aumenti gli interrogativi.
Per come la vedo io, BA non ha ancora sancito il successo del 380. Un cliente che vale 57 744 non consacra un aereo come il 380 ordinandone 12+7.
Mi spiego: la vera sfida Boeing/Airbus non è, come superficialmente appare, su due piani della medesima importanza: 380vs748, e 350vs.787.
La sfida sta fra due modelli di sviluppo diversi: Airbus si è giocata il futuro sul 380 puntando sull'esasperazione del sistema Hub&Spoke (e ha lasciato indietro il 350), Boeing ha puntato il proprio futuro sul 787, cioè sulla frammentazione del mercato di lungo raggio (lasciando indietro il 748). Dunque la sfida è fra 380 e 787: pur essendo aerei di categorie diverse, rappresentano due futuri diversi per l'aviazione civile. Il piano più importante della sfida Airbus-Boeing, dunque, è: il settore trainante dello sviluppo dell'aviazione sarà quello middle of the market (vince Boeing col 787) o quello Doubledecker (vince Airbus col 380).
Quando Emirates ha ordinato i suoi 55 380, ha automaticamente dimostrato di credere nel modello di sviluppo dell'aviazione civile previsto da Airbus.
Quando ANA ha piazzato i suoi ordini per il 787 ha mostrato di credere molto al futuro immaginato da Boeing.
Dunque, tornando a BA, si può vedere come il vettore britannico abbia rimandato una decisione importante: avrà qualche 380 per le rotte dove sicuramente aumenterà il traffico e non si potranno aumentare le frequenze (tendenzialmente verso l'Asia), e avrà i 787 per sostituire i 767 e aumentare le destinazioni dove il mercato è in grado di sostenere nuove rotte (transatlantico).
Personalmente non mi sorprenderebbe affatto se il futuro fosse fatto di:
1) 787 e 350 sul Transatlantico: magari con 20-25 città nordamericane collegate direttamente con più destinazioni europee, senza continuare a concentrare il traffico su aeroporti congestionati e inadeguati (JFK, ORD, ATL, IAD).
2) 380 e 748 sui voli dall'Europa all'Asia.
La domanda è: con che aerei saranno operati i voli transpacifici? Chi si aggiudica quel mercato - 787 o 380 - rompe l'equilibrio e vince la competizione.
A parte questo, mi pare che l'ordine di BA non risolva i dubbi sulla sostituzione dei 744 ma, al contrario, aumenti gli interrogativi.
Per come la vedo io, BA non ha ancora sancito il successo del 380. Un cliente che vale 57 744 non consacra un aereo come il 380 ordinandone 12+7.
Mi spiego: la vera sfida Boeing/Airbus non è, come superficialmente appare, su due piani della medesima importanza: 380vs748, e 350vs.787.
La sfida sta fra due modelli di sviluppo diversi: Airbus si è giocata il futuro sul 380 puntando sull'esasperazione del sistema Hub&Spoke (e ha lasciato indietro il 350), Boeing ha puntato il proprio futuro sul 787, cioè sulla frammentazione del mercato di lungo raggio (lasciando indietro il 748). Dunque la sfida è fra 380 e 787: pur essendo aerei di categorie diverse, rappresentano due futuri diversi per l'aviazione civile. Il piano più importante della sfida Airbus-Boeing, dunque, è: il settore trainante dello sviluppo dell'aviazione sarà quello middle of the market (vince Boeing col 787) o quello Doubledecker (vince Airbus col 380).
Quando Emirates ha ordinato i suoi 55 380, ha automaticamente dimostrato di credere nel modello di sviluppo dell'aviazione civile previsto da Airbus.
Quando ANA ha piazzato i suoi ordini per il 787 ha mostrato di credere molto al futuro immaginato da Boeing.
Dunque, tornando a BA, si può vedere come il vettore britannico abbia rimandato una decisione importante: avrà qualche 380 per le rotte dove sicuramente aumenterà il traffico e non si potranno aumentare le frequenze (tendenzialmente verso l'Asia), e avrà i 787 per sostituire i 767 e aumentare le destinazioni dove il mercato è in grado di sostenere nuove rotte (transatlantico).
Personalmente non mi sorprenderebbe affatto se il futuro fosse fatto di:
1) 787 e 350 sul Transatlantico: magari con 20-25 città nordamericane collegate direttamente con più destinazioni europee, senza continuare a concentrare il traffico su aeroporti congestionati e inadeguati (JFK, ORD, ATL, IAD).
2) 380 e 748 sui voli dall'Europa all'Asia.
La domanda è: con che aerei saranno operati i voli transpacifici? Chi si aggiudica quel mercato - 787 o 380 - rompe l'equilibrio e vince la competizione.
Rolls-Royce says BA engine deal worth up to $5 bln
Thu Sep 27, 2007 2:44am EDT
LONDON, Sept 27 (Reuters) - Rolls-Royce (RR.L: Quote, Profile, Research) said on Thursday it had won engine orders from British Airways (BAY.L: Quote, Profile, Research) that could be worth up to $5 billion at list prices after the airline announced it would buy planes from Airbus (EAD.PA: Quote, Profile, Research) and Boeing Co (BA.N: Quote, Profile, Research).
The order includes 12 firm and seven options on the Airbus A380 superjumbo and 24 firm orders and 18 options on the Boeing 787 Dreamliner scheduled for delivery from 2010.
The Rolls-Royce Trent 900 powers the Airbus A380 and enters service next month, the company said in a statement. Its Trent 1000 engine is built for the 787 and will power the plane's first flight scheduled later this year.
Thu Sep 27, 2007 2:44am EDT
LONDON, Sept 27 (Reuters) - Rolls-Royce (RR.L: Quote, Profile, Research) said on Thursday it had won engine orders from British Airways (BAY.L: Quote, Profile, Research) that could be worth up to $5 billion at list prices after the airline announced it would buy planes from Airbus (EAD.PA: Quote, Profile, Research) and Boeing Co (BA.N: Quote, Profile, Research).
The order includes 12 firm and seven options on the Airbus A380 superjumbo and 24 firm orders and 18 options on the Boeing 787 Dreamliner scheduled for delivery from 2010.
The Rolls-Royce Trent 900 powers the Airbus A380 and enters service next month, the company said in a statement. Its Trent 1000 engine is built for the 787 and will power the plane's first flight scheduled later this year.
Ad esempio quelli di SQ porteranno 471 pax (12F, 60J, 399Y), solo il 26% in più rispetto ai 375 (12F, 50J, 313Y) dei loro 744.
Bisogna però dire che il confronto non è equo, perché sulle classi premium del 380 monteranno gli stessi sedili del 77W, più ingombranti di quelli "vecchi".
Marco
E vai!!!!!! Tutto cio' non puo' che rallegrarmi!!!!! Grande Airbus!!!!
Tempo fa leggevo che Airbus puntava molto sul fatto che prima o poi molte compagnie devono sostituire gli avioni piu' capienti.. e per molte compagnie un'alternativa molto vailda puo' essere ed e' il 380... Vuoi vedere che avevano ragione????
Tempo fa leggevo che Airbus puntava molto sul fatto che prima o poi molte compagnie devono sostituire gli avioni piu' capienti.. e per molte compagnie un'alternativa molto vailda puo' essere ed e' il 380... Vuoi vedere che avevano ragione????
Questo ordine, e credo abbiano fatto ponti d' oro a B.A., siginifica che per concorrere ai massimi livelli bisogna avere lo stato dell' arte e non ci si puo' affidare ad una macchina pur valida ma che ha ormai parecchi lustri sulle spalle. Insomma se altri vengono ad Heathrow con il 380...non si puo' non averlo.
La definitiva consacrazione direi....visto anche il sospetto con cui Airbus e' ancora percepito in B.A.
La definitiva consacrazione direi....visto anche il sospetto con cui Airbus e' ancora percepito in B.A.
Una considerazione sui motori RR, che ricordo non sono disponibili né sul 748 né sul 77W.
Nello scartare il Jumbo hanno giocato anche altri fattori (il fatto che sia un progetto che mischia vecchio con nuovo, e una certa sovrapposizione di capacità e ruolo con il 380), ma la motorizzazione potrebbe rivelarsi un motivo determinante per scartare l'ottimo 77W a favore di 787 e 350 nella sostituzione degli altri 37 744. A favore del 77W gioca il fatto che né il 787 né il 350 avranno motorizzazioni concorrenti col GE90, che si traduce in minor payload a parità di missione anche tenendo conto dell'efficienza dei motori di ultima generazione. Staremo a vedere!
Marco
Nello scartare il Jumbo hanno giocato anche altri fattori (il fatto che sia un progetto che mischia vecchio con nuovo, e una certa sovrapposizione di capacità e ruolo con il 380), ma la motorizzazione potrebbe rivelarsi un motivo determinante per scartare l'ottimo 77W a favore di 787 e 350 nella sostituzione degli altri 37 744. A favore del 77W gioca il fatto che né il 787 né il 350 avranno motorizzazioni concorrenti col GE90, che si traduce in minor payload a parità di missione anche tenendo conto dell'efficienza dei motori di ultima generazione. Staremo a vedere!
Marco
direi che il prooblema potrebbe essere posto anche in altro modo ....
BA ha destinazioni per le quali partono molti aerei contemporaneamente HKG, JNB, LAX, ecc... per i quali un bel consolidamento del tipo 2 aerei al posto di tre permetterebbe di risparmiare molto e leiberare slot.
ricordiamoci che il break even tra 744 e 380 è di trenta passeggeri oltre i quali il 380 guadagna bene
I comunicati di Airbus e Boeing:
British Airways to buy 12 Airbus A380 aircraft for long haul fleet
British Airways will buy 12 Airbus A380 aircraft as part of the airlines’ long term fleet modernisation. The announcement marks the first time British Airways has selected to introduce Airbus aircraft for the company’s long haul fleet. The decision vindicates Airbus’ product strategy. The A380 is a key part of the solution for sustainable growth and eco efficiency in air transportation.
The aircraft will be powered by Rolls-Royce engines.
“The Airbus A380 will provide a great solution for our high density markets and get the most out of scarce London Heathrow slots. We said that environmental considerations would feature highly in our choice and our decision to buy these aircraft is consistent with this”, said Willie Walsh, British Airways Chief Executive.
“British Airways’ decision is another breakthrough for our flagship Airbus A380. After an intensive year-long competitive evaluation British Airways’ choice is proof our product is the right aircraft to tackle growth, airport capacity constraints as well as environmental concerns. We are delighted British Airways will be flying Airbus aircraft for the first time on their long haul routes”, said Tom Enders, Airbus CEO.
Being greener, cleaner, quieter and smarter, the A380 is already setting new standards for transport and the environment. The aircraft is the most fuel efficient aircraft flying today. The combination of extra passenger capacity without increasing the number of flights, excellent environmental performance and lower operating costs is an ideal solution for the airports and the airlines that serve them.
For passengers, the A380 offers wider, more comfortable seats in all classes and the quietest cabins in the sky. Its unique double-deck wide body architecture also gives airlines flexibility to economically offer improved comfort standards without reducing fleet capacity. To current standards for larger premium class products, the A380 can typically carry 525 passengers in three classes in unprecedented comfort on flights of over 8000 nm (15 000km).
British Airways first became an Airbus operator in 1988, when it began flying A320s. The airline added the A319s to its fleet in 1999 and the A321 in 2004. British Airways currently operate a total of 68 A320 family aircraft.
Airbus is an EADS company.
Boeing Statement on British Airways Fleet Selection
SEATTLE, Sept. 27, 2007 -- The Boeing Company is honored that British Airways has selected the 787 Dreamliner as a key element of its long-haul fleet renewal.
The superior efficiency and economics of the 787 will directly contribute to British Airways' financial objectives. The advanced engines and cutting-edge design will significantly reduce CO2 emissions by 20 percent as well as significantly reduce community noise. The noise footprint of the 787 is more than 60 percent smaller than those of today's similarly sized airplanes. The unprecedented cabin environment of the Dreamliner will enable British Airways to offer breakthrough travel experiences for its passengers.
"Boeing has been a supplier and partner to British Airways for more than 50 years. We are honored that British Airways has chosen to join the 787 family of operators," said Marlin Dailey, vice president of Sales for Europe, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes.
Boeing looks forward to finalizing the contractual details of British Airways' selection.
British Airways to buy 12 Airbus A380 aircraft for long haul fleet
British Airways will buy 12 Airbus A380 aircraft as part of the airlines’ long term fleet modernisation. The announcement marks the first time British Airways has selected to introduce Airbus aircraft for the company’s long haul fleet. The decision vindicates Airbus’ product strategy. The A380 is a key part of the solution for sustainable growth and eco efficiency in air transportation.
The aircraft will be powered by Rolls-Royce engines.
“The Airbus A380 will provide a great solution for our high density markets and get the most out of scarce London Heathrow slots. We said that environmental considerations would feature highly in our choice and our decision to buy these aircraft is consistent with this”, said Willie Walsh, British Airways Chief Executive.
“British Airways’ decision is another breakthrough for our flagship Airbus A380. After an intensive year-long competitive evaluation British Airways’ choice is proof our product is the right aircraft to tackle growth, airport capacity constraints as well as environmental concerns. We are delighted British Airways will be flying Airbus aircraft for the first time on their long haul routes”, said Tom Enders, Airbus CEO.
Being greener, cleaner, quieter and smarter, the A380 is already setting new standards for transport and the environment. The aircraft is the most fuel efficient aircraft flying today. The combination of extra passenger capacity without increasing the number of flights, excellent environmental performance and lower operating costs is an ideal solution for the airports and the airlines that serve them.
For passengers, the A380 offers wider, more comfortable seats in all classes and the quietest cabins in the sky. Its unique double-deck wide body architecture also gives airlines flexibility to economically offer improved comfort standards without reducing fleet capacity. To current standards for larger premium class products, the A380 can typically carry 525 passengers in three classes in unprecedented comfort on flights of over 8000 nm (15 000km).
British Airways first became an Airbus operator in 1988, when it began flying A320s. The airline added the A319s to its fleet in 1999 and the A321 in 2004. British Airways currently operate a total of 68 A320 family aircraft.
Airbus is an EADS company.
Boeing Statement on British Airways Fleet Selection
SEATTLE, Sept. 27, 2007 -- The Boeing Company is honored that British Airways has selected the 787 Dreamliner as a key element of its long-haul fleet renewal.
The superior efficiency and economics of the 787 will directly contribute to British Airways' financial objectives. The advanced engines and cutting-edge design will significantly reduce CO2 emissions by 20 percent as well as significantly reduce community noise. The noise footprint of the 787 is more than 60 percent smaller than those of today's similarly sized airplanes. The unprecedented cabin environment of the Dreamliner will enable British Airways to offer breakthrough travel experiences for its passengers.
"Boeing has been a supplier and partner to British Airways for more than 50 years. We are honored that British Airways has chosen to join the 787 family of operators," said Marlin Dailey, vice president of Sales for Europe, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes.
Boeing looks forward to finalizing the contractual details of British Airways' selection.
Diamo un'occhiata alla pagina dell'A380 sul sito Airbus...
http://events.airbus.com/A380/default1.aspx
http://events.airbus.com/A380/default1.aspx