Se i costi di start-up sono proporzionati al numero di passeggeri ed equivalenti tra i vari vettori non capisco perchè allora solo quelli di FR sarebbero cosi elevati mentre quelli di BV no. Se dai 10 a FR e ti ricambia con 100 pax l'anno e ne dai 5 a BV che ti ricambia con 50 vorrei sapere come fai a dire che BV costa meno... a parte il fatto che dubito che a parità di spesa BV renda tanto quanto FR.
Per te e per i passeggeri si presenta come volo Iberia ma di fatto non lo è. I voli vengono commercializzati da Iberia ma la struttura dei costi e le politiche commerciali sono di Air Nostrum, che ricordo è un vettore indipendente rispetto a Iberia. Le fatture a SAGAT le paga Air Nostrum e non Iberia. I voli Air Nostrum sono comunque riconoscibili perchè operati con numero di volo della serie ottomila.
Sono scelte, io ad esempio per Torino lascerei sostanzialmente invariata l'offerta di Iberia/Air Nostrum su Madrid e vi affiancherei un lowcost forte. Anche perchè se è vero che le tariffe con un aeromobile più grande sono più basse queste non sono mai equiparabili all'offerta di un lowcost.
Sono scelte, io ad esempio per Torino lascerei sostanzialmente invariata l'offerta di Iberia/Air Nostrum su Madrid e vi affiancherei un lowcost forte. Anche perchè se è vero che le tariffe con un aeromobile più grande sono più basse queste non sono mai equiparabili all'offerta di un lowcost.
Anche i voli di Air Alps sono voli attualmente commercializzati unicamente dai canali di vendita Alitalia, eppure non sono voli Alitalia.
Bisognerebbe vedere dal di dentro... non sempre volere è potere... ad esempio sembra che a GOA si siano svegliati solo di recente per avere il volo per Madrid, in realtà era da anni che lo si stava inseguendo con tutti i mezzi. Alla fine ci si è riusciti e i risultati sono più che positivi. Peraltro ogni possibilità va guardata attentamente, meglio aspettare un pò di più ma ottenere la soluzione migliore.
