BIT 2011 e sviluppi dei voli intercontinentali a Malpensa


Su Aerolineas Argentinas non giravano voci di 346 di qatar?
Non c'è nessuno stend di Emirates ?
 
belumosi ha detto:
Quindi non credo che ci sia tutta questa gente che vola tra SIN e NY, per non parlare degli yield visto che sono quasi tutti pax di Y.
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sarà che i singaporegni ed in newyorkers, come (quasi) tutti i pax del mondo, preferiscono il diretto su EWR passando per l'altra parte del globo piuttosto che un farraginoso stop intermedio da qualche parte in Europa..
 
micky87 ha detto:
aggiungi altri 2 su EWR e siamo a 4 su NY
inoltre l'orario del volo SQ è molto presto (parte alle 8.20) il che non lo rende appetibili per i transiti e con solo il ptp non riempie bene
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Sempre ridicolo rispetto ai Parigi-NY e ai Londra-NY dei diretti competitors di Lufthansa. Quindi il ragionamento di "quantità spaventosa di voli LH" non sta in piedi.
 
TW 843 ha detto:
Sempre ridicolo rispetto ai Parigi-NY e ai Londra-NY dei diretti competitors di Lufthansa. Quindi il ragionamento di "quantità spaventosa di voli LH" non sta in piedi.
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infatti spaventoso non è, però gioca sicuramente in vantaggio....a MXP l'unica compagnia star alliance a volarci è CO con un 7xw

se c'è questa volontà per aprire il volo, 2 conti se li saranno fatti no?
 
Pelush ha detto:
SIN mi mha confermato che si tratterebbe di un secondo volo a cadenza giornaliera con 773 upgradabile a 380. in ogni caso si trattrebbe di un volo con capacità residuale MXP-JFK e MXP-SIN molto ridotta.
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ma piu che altro...se loro sostengono che la maggior parte dei passeggeri li genera singapore...cosa centra lo stop a fra piuttosto che a MXP? non è un discorso contraddittorio?
 
io mi sono fermato da una donna giapponese da ANA facendomi spiegare tariffe e costi e bla bla bla......finendo con questa frase :"pel malpensa jal non opela piu c'è solo alitalia..noi offliamo molto di piu via flancofolte e puntiamo su lufthansa".....ma scusi un diretto ?...."nono dobbiamo tagliare"
azz che investimento^^....mi ha regalato una borsa con un miniposter scartoffie varie e il suo biglietto da visita nel caso abbia bisogno di prenotazioni con corsia preferenziale....ma ci credo poco......^^
 
ezeiza97 ha detto:
Ho rivolto anch'io la domanda sul volo per JFK, prima mi hanno risposto che sono molto interessati, poi,dopo che mi ero allontanato dalla postazione, un addetto mi ha raggiunto e mi ha chiesto dove avevo appreso la notizia. Boh, son rimasto perplesso sulle reali intenzioni
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Semplicemente voleva che gli dicessi i siti che frequenti...
 
Pelush ha detto:
a SIN non ci sono solo i ricchi, la loro necessità è quella di avere un po' (pochi) passeggeri ad alto yeld per rendere redditizio il volo
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I pax ad alto yield che fanno SIN-FRA (o MXP)-NY sono praticamente zero. Quelli usano tutti il non stop.
Pelush ha detto:
a FRA la cosa gli va male in quanto LH ha una quantità spaventosa di voli per JFK, chi userebbe l'unico volo SQ se non per tariffe basse? a Milano la cosa è molto diversa.
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Su questo posso essere d'accordo.
In sintesi io la vedrei così: ci può stare un volo daily (non 2) con il 77W, dove le classi premium sono appannaggio esclusivo delle MXP-SIN e MXP-JFK, mentre sulla SIN-MXP-JFK credo ci si possano aspettare 60-80 pax di Y che integrano i pax delle 2 semi-tratte.
Poi, se l'insieme funziona bene più avanti potrebbe arrivare il 380.
 
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