METAR LIME 010520Z AUTO VRB01KT 9999 SCT042/// 14/11 Q1017=
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BGY chiuso (ORE 10:30 DEL 1 OTTOBRE 24) dopo scoppio pneumatico in pista per FR da BCN
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
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La restrizione per piste dry è solo sul decollocon antiskid inoperative e comunque stamattina a Bergamo era dry
Eccoti servito.
Come si riesce a dare la colpa ad un 737 MAX per lo scoppio di quattro pneumatici in atterraggio a Bergamo con anti skid inop?
ChatGPT ha detto:
Attribuire la colpa a un Boeing 737 MAX per lo scoppio di quattro pneumatici durante l'atterraggio a Bergamo, con il sistema anti-skid non operativo, richiede di esaminare attentamente le dinamiche dell'incidente e capire dove si possa essere verificato un errore legato al velivolo o alla sua gestione.
- Anti-skid inoperativo: Il sistema anti-skid è fondamentale per evitare il bloccaggio delle ruote durante l'atterraggio. Funziona in modo simile al sistema ABS nelle automobili, impedendo che i pneumatici si blocchino e slittino. Se il sistema è inop (inoperativo), il rischio di un bloccaggio delle ruote e conseguente scoppio dei pneumatici aumenta notevolmente.
- Procedura corretta con sistema anti-skid inop: Quando il sistema anti-skid è inop, esistono procedure specifiche da seguire, che solitamente prevedono l'uso di freni manuali più leggeri per evitare il surriscaldamento e lo scoppio dei pneumatici. Se queste procedure non sono state seguite correttamente, l'equipaggio potrebbe essere ritenuto responsabile, non il velivolo in sé.
- 737 MAX: Il Boeing 737 MAX, come tutti gli aeromobili, ha una serie di sistemi di sicurezza e ridondanze, ma se una componente critica come l'anti-skid è inop, il rischio di incidenti durante l'atterraggio aumenta, specialmente se non si rispettano le limitazioni operative. Tuttavia, l'inoperatività di questo sistema non è di per sé una caratteristica specifica del MAX, ma può accadere in vari modelli di aeromobili.
- Fattori tecnici e di manutenzione: Se il guasto del sistema anti-skid è riconducibile a un problema di progettazione o manutenzione specifico del Boeing 737 MAX, allora potrebbe esserci una correlazione diretta tra il velivolo e l'incidente. Tuttavia, senza ulteriori dettagli, è difficile stabilire una relazione causale diretta.
- Il sistema anti-skid inop e la mancata o non corretta applicazione delle procedure di atterraggio previste in questo caso.
- Se c’è stato un difetto di manutenzione o progettazione specifico del 737 MAX, potrebbe essere un fattore.
- Errori operativi da parte dell'equipaggio nel gestire la situazione con sistemi parzialmente non funzionanti.
Ma la notizia di anti-skid inop è ufficiale o sono solo rumors? Nel caso si intende che fosse partito già così, e quindi poi frenata operata male dai piloti o che non abbia funzionato in atterraggio?
Qualcuno mi potrebbe dire come viene spostato l'aereo in questione? Ha ben 4 pneumatici scoppiati, i motori toccano quasi terra...
Chiamano il soccorso Aci per rimuoverlo dalla pista?
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Chiamano il soccorso Aci per rimuoverlo dalla pista?
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Salvini tra una salamella e l'altra ha detto che stanno lavorando 120 persone per riaprire alle 20.
Hanno montato 3 ruote nuove e poi l'han trainato con un normale pushback..
Per sollevarlo hanno usato i puntelli sotto le ali..
Credo che debbano rivolgersi ad aziende tipo TCR Group o ResQTEC
...in tutto questo, Ansv non ritiene di aprire nessuna inchiesta tecnica, quantomeno per inconveniente? 
...neanche due righe di comunicato stampa?
...neanche due righe di comunicato stampa?
Mi chiedo, come fara' FR a smaltire i passeggeri nei prossimi giorni, se in generale vola con riempimenti oltre il 90%? Organizzera' voli speciali?
Come fa sempre. Indurrà i passeggeri a chiedere i rimborsi in modo da non doversi preoccupare di instradarli su voli alternativi (perché ce ne sono tanti fra Bergamo, Malpensa, Linate e Verona).
Tradotto: ranges.
Lo fanno in molte purtroppo: quando ci sono disruption di tali dimensioni, essendo impossibile riproteggere tutti nel breve, ti fanno scegliere tra volare tra n giorni o riavere i soldi spesi. Niente 261 per causa di forza maggiore.
questo episodio è molto border line...ma pende più verso incidente (accident) che inconveniente grave....in tutto questo, Ansv non ritiene di aprire nessuna inchiesta tecnica, quantomeno per inconveniente?
Avranno già compilato un ASR, un GSR e finiranno per essere MOR da spedire ad Enac.
e questo è minimo sindacale...poi vedremo chi avrà accesso ai dati dell'aeromobile come li usa...