Incertezza sul da farsi (avevo citato la mancanza di decidere un GA, ma sembra l'abbiano deciso ad un certo punto) oppure l'aereo non ha risposto a diversi inputs...il che pare abbstanza anomalo tuttavia...
B767 Prime Air overran at MIA
- Autore Discussione George Broward
- Data d'inizio
Leggevo ci fosse un altro pilota in cockpit, forse fuori servizio, che li avvertiva fossero troppo veloci...
Sarebbe interessante anche saperne di più riguardo alla Safety Policy di Prime Air. Un avvicinamento del genere, anche se si fosse rivelato senza conseguenze, avrebbe comportato conseguenze molto serie per l’equipaggio, con la probabile perdita del lavoro. Un avvicinamento destabilizzato è il primo fattore di rischio per ciò che in ambito EASA si chiama Key Operational Risk Area nell’ambito della Runway Excursion. Un avvicinamento destabilizzato si trova in condizione di Undesirable Aircraft State (aka non dovresti trovarti così) la cui mancata correzione o gestione (aka mitigation) è un aspetto che fa venire le vene viola sul collo a Safety, Flight Ops, National Authority, EASA, IATA e compagnia cantante.
30 ton di lenti a contatto nel cargo….non ci hanno visto la TDZ!
Mi pare di aver letto che prime air utilizzi vettori terzi, non soltanto I suoi velivoli (se ne ha). Stessa cosa per quello che si schiantò qualche anno fa.
Ultima modifica:
Secondo me uscirà fuori dal CVR che il FO gli diceva che erano veloci ed il Cpt rispondeva “it’s by the nose, but it can be done”.
Qualche risposta qui:
Who Actually Operates an Amazon Air Airplane?
How Amazon’s U.S. cargo flights divide aircraft ownership, airline operating authority, crew duties and maintenance.
www.airwaysmag.com
Amazon non ha un AOC, credo. Quindi anche se comprasse aerei, deve "darli" a chi può farli volare.
Quel che resta del cargo Amazon precipitato a Miami: il video dal drone
Riprese effettuate da un drone mostrano i rottami dell'aereo cargo Amazon che ha preso fuoco durante l'atterraggio
www.rainews.it